Один из несложных выходов из положения, когда пробито колесо в пути – ремонт шины жгутами. Пока материал готовился к публикации, оказалось, у этого способа по-быстрому заделать отверстие в шине есть и поклонники, и противники. Предоставим аргументы обеих спорящих сторон для справедливой оценки и возможной дискуссии наших читателей в комментариях к статье.
Как найти пробоину в шине
Повреждение шины во время движения – по городскому асфальту, загородному шоссе или природному ландшафту – одна из самых частых неисправностей покрышек. Водители знают десятки методов, как быстро заменить или отремонтировать шину своими руками, и охотно делятся лайфхаками с менее опытными автовладельцами. Способ ремонта небольших проколов или порезов ремонтными жгутами известен многим, а сейчас о нем узнают новые читатели.
Важно, что, говоря о ремонте шины, водители имеют ввиду ремонт протектора, а ни в коем случае не боковины. Протектор, непосредственно соприкасаясь с дорожным полотном, наезжает на гвоздь или шуруп резиной, и со временем или сразу шина начинает терять давление – уходит воздух. Часто сам гвоздь или шуруп застревает в месте пробоя, герметичность не нарушена, давление может держаться в шине на достаточном уровне довольно долго. О снижении давления могут сообщить бортовые приборы, или водитель замечает нарушения в траектории движения автомобиля, заносы, бросание в стороны и т.п., и делает осмотр шины.
Читайте также: Давление в шинах: тонкая грань комфорта и безопасности
Если место повреждения невозможно выявить осмотром или свистящий звук не улавливается слухом, применяют хитрость. Шину обмазывают мыльным составом из обычного моющего средства и незамерзающей жидкости, и наблюдают – в каком месте появятся пузырьки, там и находится повреждение, которое предстоит заделать.
Процесс работы
Далее готовят жгуты – обычные ремонтные жгуты, как на фото или похожие. В продаже встречаются трех типов – прорезиненные синтетические волокна, резиновые жгуты с адгезивным слоем (сложнее в монтаже) и кордовые. В комплекте 4 штуки длиной примерно 200мм, для пробки потребуется половина одного жгута. К ним иногда прилагается клей-вулканизатор с активацией, но чаще его нужно покупать отдельно. Некоторые мастера, кто давно знает этот метод ремонта, о клее вообще не слышали, по их словам, жгут отлично герметизирует пробоину без него (мы все же рекомендуем приобрести клей).
Смысл ремонта в том, чтобы затолкнуть жгут в пробитое гвоздем отверстие, и загерметизировать его.
Перед ремонтом шину необходимо подкачать до давления 0,5-1,0 бар. Для проталкивания жгута в отверстие используют шило-напильник или другой похожий инструмент.
Вначале поверхность вокруг прокола слегка зачищают напильником, стараясь не повредить резину или нити корда. Далее облитый клеем жгут проталкивают в отверстие. Размер жгутовой пробки должен быть больше отверстия, иногда приходится отверстие расширять, чтобы вложить в него жгут.
Здесь важно, чтобы проклеенный жгут прилип к нитям корда, кончики остались снаружи.
Убираете инструмент (чтоб не приклеилось все вместе), концы жгута обрезаете ножницами, оставляя 5-7 мм снаружи. Клей схватится минут за 10. Затем колесо нужно установить на место, подкачать давление до нормального – и можно ехать. Если вы не уверены в качестве работы из-за недостаточной опытности, поставьте колесо на заднюю ось, не забыв учесть рисунок протектора.
Преимущества экспресс ремонта покрышек жгутами
К сведению – услуга установки жгута под ключ (ремонт прокола) с выездом мастера на место поломки в среднем равна 1500 рублей, ремонт шины тем же методом самостоятельно занимает 20 минут, включая установку колеса. Оба варианта, услуга шиномонтажа на выезде и самостоятельный ремонт при обнаружении прокола, используются как временная мера, при отсутствии запасного колеса или докатки для безопасного проезда к месту замены покрышки, затем ее профессионального ремонта. Хотя многие специалисты шиномонтажа обращают внимание на то, что жгут с активатором вулканизируется в резине, и поэтому шиной можно пользоваться очень долго. Они же называют еще одно преимущество оперативного ремонта проколов шины жгутами – их можно проводить, не снимая шину с осей.
Недостатки и риски использования жгутов
Использование жгутов – простой и быстрый способ временно устранить прокол или порез протектора, и продолжить движение по заданному маршруту или к ближайшему центру ремонта и шиномонтажа. Куда двигаться, полностью в поле ответственности водителя. После завершения ремонта и подкачки колеса необходимо через короткие промежутки времени контролировать давление в шине: если утечки воздуха нет, мини-вулканизация выполнила свою задачу и можно спокойно передвигаться.
Как долго может работать шина после ремонта жгутом? Практика дает различные ответы, в большинстве случаев после самостоятельного ремонта шина используется до конца срока ее эксплуатации.
Основным недостатком в ремонте покрышек жгутами называют низкое качество материала, из которого изготовлены жгуты.
В ходе ремонта одни жгуты рвутся и вместо заделки просто заполняют отверстие, другие, наоборот, раздвигают брекер и снижают возможности шины. В этом мнении сходятся и защитники, и противники данного вида ремонта. Их поддерживают специалисты по шиномонтажу, которые применяют такие же жгуты при устранении проколов в шинных центрах и на СТО. При этом применение жгутов оправдывается как временная мера.
Опасность ремонта жгутами заключается и в том, что в процессе ликвидации пробоины шина дополнительно повреждается ремонтным инструментом в процессе заделки отверстия и зачистки внешнего слоя протектора. Может быть задета не только резина, но и нити корда, что со временем непременно повлияет на рабочие свойства шины. Опасения вполне обоснованные, при этом замена жгута на полноценную вулканизацию на шиномонтаже ситуацию не спасает, так как, в теории, корд уже поврежден.
Из указанных противоречий проясняется полная картина ремонта покрышек жгутами.
В принципе, способ рабочий, и оперативно решает задачу, если повреждения незначительные, задеты только верхние слои резины, диаметр отверстия находится в пределах 5-6мм.
Аккуратная заделка сохранит шине жизнь и эксплуатационные характеристики, начиная с герметизации и заканчивая износом резины в пределах заявленного производителем срока.
Если проколом (пробитием) шины задеты корд или каркас, ремонт с помощью жгута оказывается очень недолговременной мерой – исключительно возможностью доехать до места, где можно заменить колесо. Применение жгутов в этом случаене соответствует степени повреждения, а значит,рискованно для водителя и перевозок грузов. Опытные водители не советуют ездить на такой шине. В целом причина высокого риска и опасности кроется не в самих жгутах, а в степени повреждения и соответствующем методе ремонта.
Справедливые решения по ремонту жгутами
Рассматривая аргументы за и против ремонтов жгутами, понятно, что оппоненты с той и другой стороны заинтересованы дать полезный совет коллегам, описать собственный профессиональный опыт ремонтов шин в дорожных условиях. Все аргументы достойны внимания и важны, ведь на жгуте, встроенном в покрышку, впредь будет держаться безопасность автомобиля. В ногу с аргументами идет практика полезного и безопасного применения жгутов в ремонтах, как собственноручно, так и специалистами на шиномонтажах и центрах СТО.
С технической точки зрения, учитывая советы экспертов и практиков, приходим к общему выводу.
Ремонт жгутами применим в дорожных условиях, при размере повреждения резинового слоя до 6мм. Если при осмотре места пробития обнаружены повреждения силовой части шины или в ходе ремонта задеты нити корда, борт или каркас, ремонт шины жгутами опасен для автомобиля в движении, тем более, под нагрузкой.
В таких ситуациях установка жгутов может применяться как способ добраться к ближайшей станции по ремонту, где можно заменить колесо.
К справедливым аргументам сторон нужно добавить стоимость ремонта жгутами, в самостоятельном варианте и с помощью специалистов шинного центра. В ремонте покрышки на шиномонтаже используется технология жгутов, которые водитель может приобрести в любом магазине по цене 100 рублей за 4 жгута и выполнить самостоятельно в течение 20 минут. Услуга «ремонт прокола жгутом «под ключ» в шинных центрах г. Москвы стоит в районе 1500 рублей. Почему водители стараются выполнять некоторые виды ремонтов самостоятельно, ответ очевиден? Кажется, да.
Для водителей есть выгодные предложения от производителей. Так, Michelin не рекомендует ремонтировать жгутами проколы до 6мм без снятия колеса, поскольку в этом случае нет возможности осмотреть повреждения шины изнутри. Компания предлагает бесплатную замену спущенной шины в течение 12 месяцев со времени ее эксплуатации. Сами не проверяли, но если на вашем транспорте шины Michelin, в гарантии можно убедиться.
Интересная информация об эффективности инструментов при ремонте жгутами, по результатам тестирования журналом «За рулем».
Были протестированы 16 ремкоплектов для ремонта жгутами с точки зрения удобства применения, комплектации и эффективности, то есть качества результата. Бедная тестовая шина получила 13 небольших повреждений (поскольку 3 ремкомплекта из 16 были забракованы сразу)! В ходе тестирования оказалось, что в правильный и удобный в пользовании ремкомплект входит:
- не слишком острый инструмент с напильником и ручкой Т-образного профиля;
- жгутики, обязательно армированные синтетическими нитями, крученые и прорезиненные;
- клей желателен в составе ремкомплекта: он заметно повышает качество результата;
- обрезак для удаления кончиков жгута.
Подробности описывать не будем, размещаем названия ремкомплектов-победителей в ремонте шины жгутами:
- Titan Т-609 — лучшее качество ремкомплекта и стоимость. Цена комплекта — 130 руб.
- DoneDeal DD0320 — лучшая комплектация (в наборе резак для обрезания концов жгутов). Цена комплекта — 540 рублей.
Итак, ремонт жгутами незначительных повреждений шины успешно применяется водителями и сервисными центрами, под него производятся комплекты необходимых материалов и удобный инструмент. Любое повреждение в пути ухудшает свойства шины и влечет за собой хлопоты по восстановлению, и ремонт жгутами скорее помогает в устранении пробития, чем вредит. Всегда следует быть осторожным в выборе способов ремонта, а лучше не попадать на гвоздь на дороге. Как говорится, ни железа ни гвоздя на вашем пути, уважаемые водители!
