Боковой порез понятие слишком размытое, так как порезы случаются продольные, диагональные, поперечные, это кардинально меняет диагноз специалистов по ремонту шин. Кроме того, важны размеры повреждения и способы починки ската. Чтобы реально представлять объем и сложность задачи устранения пореза, разберем строение шины.
Как устроена шина
Колесо является важной составной частью движения. В современном автомобиле во время качения транспортного средства по дорожному покрытию покрышка выполняет дополнительные полезные задачи:
- обеспечивает управляемость движения
- выдерживает весовую нагрузку
- отвечает за показатели старта и торможения
- амортизирует на неровностях дорожного полотна
- создает комфортные условия в салоне в различных условиях движения.
Основная нагрузка при выполнении этих задач ложится на структуру колеса и состав материала шины. Колесо современного автомобиля состоит из нескольких составляющих элементов, необходимых для решения текущих транспортных задач:
- протектор
- боковина
- каркас
- борт.
Структура шины
Внешним материалом шины является резина – смесь каучука, натуральных смол и стабилизирующих компонентов в различных комбинациях. Это прочный и мягкий материал, работающий как дополнительный амортизатор, сглаживая ударные нагрузки от каменистого покрытия или неровной дороги. Фронтальная часть, протектор, прежде всего предназначена для сцепления с дорогой и защиты колеса от случайных повреждений благодаря рельефному профилю.
Читайте также: Как свойства протектора обеспечивают защиту шины
Рельеф протектора плавно переходит в боковину шины, от жесткости которой зависит устойчивость колеса при проколах: при спуске воздуха она должна сохранять свою форму, чтобы избежать заноса. Боковина наиболее уязвима к проколам и порезам. Устойчивость шине придает встроенная внутрь арматура, или корд, состоящий из слоев текстиля, капрона, стали, стекла либо других материалов, придающих прочность каркасу. Расположение нитей корда в каркасе бывает радиальным или диагональным:
- в диагональном корде нити расположены перекрестно, шины с таким кордом хорошо работают на бездорожье и неровных дорогах, повредить такой корд невозможно.
- в радиальном корде нити протянуты от одного борта шины к другому, рисунок продлевает эксплуатацию и помогает развивать высокую скорость.
При ремонте бокового пореза следует учитывать также наличие брекера – внешняя часть корда, защищает шину от проколов. Шина герметично соединяется с диском с помощью борта, эластичной ленты и силовых колец, повредить его случайно сложно.
Виды порезов и возможности ремонта шины
Теперь о порезах шины. Они бывают трех видов:
- горизонтальные;
- диагональные;
- вертикальные.
Обнаружив порез, необходимо обратить внимание на состояние корда – есть ли повреждения нитей и насколько они серьезны.
При обследовании повреждения важно учитывать вид рисунка. Диагональный корд меньше повреждается продольным разрезом, порез может быть отремонтирован благодаря плотности переплетения нитей. Поперечный корд не подлежит качественному ремонту, можно заклеить несколько нитей на недолгий срок, но для безопасности водителя шина подлежит быстрой замене.
Имеет значение размер пореза: 20-30 мм возможно проклеить, дыру 50-60 мм герметично заклеить для дальнейшей безопасной езды почти нереально. Для грузовых автомобилей, колеса которых постоянно работают под нагрузкой, порез более 10 нитей корда считается безнадежным вариантом, шина отправляется на утилизацию. Легковым машинам также не рекомендовано играть с риском на шинах с множественными порезами.
Опасность бокового пореза состоит именно в порезе металлической части корда, потере прочности и жесткости единой конструкции колеса. Во время прокола в движении автомобиль рывком заносит в сторону, управление может быть потеряно. А это уже высокая вероятность аварии, опасность для водителя, пассажиров и участников движения на дороге. Восстановить целостность каркаса и прежние свойства шины после повреждения невозможно, надежность езды на поврежденном колесе сомнительна. Это сказывается на состоянии ходовой: равновесие нарушено и плохо исправляется балансировкой, давление внутри все чаще требует подкачки, утолщения на месте склеивания нарушают плавность хода.
Мастера не рекомендуют ездить на отремонтированных шинах, особенно грузовым машинам с повышенной нагрузкой на колеса. Единственное применение покрышки после ремонта бокового пореза – в качестве запасного колеса. Езда на колесе после устранения пореза возможна в течение максимум нескольких недель, с ограничением скорости. Шина в месте ремонта может лопнуть под нагрузкой в любой момент. Покупайте новые шины в нашем магазине и продолжайте безопасное движение.
Способы устранения порезов шины
Несмотря на предупреждения, есть много обстоятельств, когда ремонт боковины возможен или необходим. Его можно выполнить самостоятельно или отдать колесо мастерам-ремонтникам на СТО. Рассмотрим детально оба варианта, чтобы тщательно подготовить шину к ремонту. В каждом варианте устранение повреждений начинается с осмотра масштабов бедствия и подготовки места пореза к ремонту.
Заклеить покрышку можно, наложив заплатку способом горячей или холодной вулканизации. Заплатки для боковых порезов должны быть из армированной резины. Это уберегает края пореза от расползания. Выбор кордовой заплатки зависит от количества поврежденных слоев корда на шине, выбирать нужно максимальное число нитей. Порез заклеивается с двух сторон, внешней и внутренней стороны покрышки.
Ремонт шины на СТО
Доставить шину для ремонта бокового пореза нужно вместе с диском, для выявления возможных незамеченных повреждений или других изъянов испытательным накачиванием колеса. Обследовав всю боковину, поверхности в области порезов зачищают, обезжиривают. Края пореза расширяются, чтобы убедиться в дальнейшей герметизации отверстия правильно выбранной кордовой заплаткой. Далее, при холодном способе латки накладываются на внешнюю часть пореза под пресс, через 20-30 минут на внутреннюю часть. При горячем способе последовательность операций та же, но латка или сырая резина под термопрессом приклеивается на одну сторону в течение часа. При использовании готовых латок применяется метод горячей вулканизации. Места наложения зашлифовывают.
При использовании сырой резины под термопрессом она «усаживается», возникает неровность, влияющая на ходовые качества. Со временем латка начинает пропускать воздух в районе склейки. Более современным материалом является термолак, он не усаживает протектор, физико-механические свойства покрышки не нарушаются. Недостатком материала называют ограниченное число слоев корда, в отличие от латок, где их можно устанавливать по потребности.
Заклеенные колеса необходимо отбалансировать, так как вес латок резины составляет 50-80 граммов, что впоследствии будет искажать ходовые свойства.
Самостоятельная починка повреждений на шинах
Самостоятельно сделать ремонт поврежденной шины под силу даже мастеру без опыта, при соблюдении некоторых правил безопасности, запаса терпения примерно на три часа и аккуратности в работе.
После обследования места повреждения, зачищаем его шлифмашиной, заходя на +10-15мм вокруг пореза. Обработку выполняем с внешней и внутренней стороны шины. Внутреннюю сторону промазываем клеем, ждем высыхания 20-30 минут, и наклеиваем заплатку изнутри. Прокатываем валиком от центра заплатки к краю. Повторяем с внешней стороны. В канавки плотно укладываем кусочки сырой резины, разравниваем роликом.
Приступаем к вулканизации. Установив шину на вулканизатор, замеряем время и температуру. При 100-130оС 1мм резины вулканизируется в течение 4 минут. Вот где понадобится запас терпения, ждем. После завершения работы слегка зашлифуем место пореза.
В чем опасность грыжи на колесе
В условиях плохой дороги, сильного перегруза машины или попадания в яму колесо может получить повреждение от сильного толчка, с последующим разрывом текстильных нитей в корде шины. Возникшая неровность имеет название «грыжа».
Грыжи на покрышке опасны своей внезапной взрывоопасностью, даже небольшая или очень маленькая грыжа на шине может привести к неожиданным и серьезным последствиям.
Ремонт грыжи на покрышке, как и боковых порезов, возможен методом вулканизации и наращивания заплаток на месте повреждения покрышки. Нужно отчетливое осознание, что вулканизация не является восстановлением шины и не может воссоздать целостность тканевых нитей корда. Кордовая заплатка не усилит прочность, а будет влиять в процессе движения на геометрию, баланс и жесткость.
Напоследок оставим здесь несколько дельных советов на случай внезапного появления грыжи на колесе:
- Заметив появление грыжи во время движения, найдите возможность замены покрышки
- Наблюдайте изменения внешнего вида грыжи, предугадывая развитие событий
- Если замена колеса невозможна, переставьте колесо с грыжей на заднюю ось. Тогда в случае взрыва останется возможность управления движением автомобиля.
Мы постарались вооружить вас знаниями и планом действий на случай повреждения шины в пути. Берегите себя, ваших близких и участников движения от дорожных происшествий.
