«Мелочи не играют решающей роли. Мелочи решают все» – это мудрое выражение вспоминается, когда речь заходит о давлении в шинах. Список параметров, на которые влияет этот показатель, почти бесконечен. Первые среди них:
- износ шины
- расход топлива
- управляемость на дороге
- путь торможения
- многие другие.
Оптимальное давление в шинах рассчитано производителем и прописано в рекомендациях пользователю.
Дополнительно рекомендованные значения давления в шинах размещены на табличках в специальных местах автомобиля. Отклонение в переделах 10%-й погрешности от установленного показателя допускаются, проходят без потери качества езды и снижения уровня безопасности. Рассмотрим, чем опасно пренебрежение показателями давления и как поддерживать шины в тонусе в разных дорожных условиях.
Как влияет давление в колесах на качество и безопасность
Оптимальное давление находится в диапазоне 1,6 – 2,5 бар, в зависимости от различных условий, и обеспечивает комфортные ощущения от езды водителю и пассажирам. При отклонениях от рекомендованных значений давления в шинах слышится свист воздуха, машину водит, заносит на поворотах, реакция на управление водителем неточная, быстро изнашивается резина.
Если давление выше предусмотренного производителем, ощущается твердость в колесах, колебания автомобиля передаются в салон. Во время движения:
- колесо прокручивается легче обычного
- ухудшается сцепление с дорогой
- увеличивается тормозной путь.
Происходит быстрое и неравномерное истирание шины, есть вероятность внезапно напороться на камень или яму.
Читайте также: Как поменять колесо? Легче, чем сделать маникюр
При давлении ниже рекомендованного :
- снижается управляемость автомобилем
- повышается расход топлива
- меняется угол наклона, что грозит заносами на поворотах.
Отклонения давления от нормы изменяют ходовые качества автомобиля, что заметно по неравномерности износа рисунка протектора. Практически сразу скачок давления чувствуется как «нервность» машины, и требует внимания со стороны водителя.
Как измерять давление в шинах
Давление в шинах нужно регулярно измерять и корректировать. Идеально это делать перед каждым выездом из гаража, притом контроль делать с помощью специальных приборов ( манометров) с оцифровкой показателя. Давление постепенно снижается по различным внешним причинам.
Как известно, монтаж покрышки с диском не обеспечивает полной герметичности, воздух со временем уходит через ниппель, обод и микротрещины.
В чем измеряется давление в шинах? Давление принято измерять в Паскалях, килопаскалях. В шинах 100 000 Паскаль (Па) соответствует в европейском измерении примерно 1 бару (bar) или 1атмосфере (АТ), перевести килопаскали в бары и bar в атмосферы можно без проблем. Американские модели применяют единицу psi. 1 psi = 1 bar / 14,5. Чтобы не путаться в перерасчетах, используют таблицы давления в шинах для быстрого перевода кпа в бар, кгс см2 в бары и psi в кгс см2.
Измерение давления в шинах пинком носка обуви по колесу дает погрешность между 0,5 и 1,0 АТ, поэтому не применяется и в таблицах не учтено.
Таблица перевода распространенных значений давления в шинах в bar и psi
2.0 бар 2.1 бар 2.2 бар 2.3 бар 2.4 бар 2.5 бар 2.6 бар 2.7 бар 2.8 бар
29 psi 30 psi 32 psi 33 psi 35 psi 36 psi 38 psi 39 psi 41 psi
Производитель рассчитал, сколько атмосфер должно быть в шинах. Оптимальное давление в шинах зависит от нескольких показателей: массы автомобиля, скоростного режима эксплуатации, количества пассажиров, загруженности багажника. Измерять текущий показатель давления в шинах и сравнивать с рекомендованным производителем нужно до начала движения, при температуре внешней среды.
Проверить давление в колесах специальным прибором можно самостоятельно или на станции СТО. Классические манометры – устройства для измерения давления бывают трех видов:
стрелочный, или аналоговый – надежный механизм, работает с небольшой погрешностью
электронный, с цифровым экраном – точный, работает от батареек
реечный, или механический – недорогой, простой в применении.
В современных автомобилях измерение давления в колесах производит электроника и передает информацию на цифровое табло панели управления автомобилем. Системой TPMS (Track Pressure Measure System) снабжены все модели современных автомобилей, уходящие с конвейера в продажи.
В каких случаях нужно корректировать давление
Давление в колесе создается находящимся внутри воздухом, динамично изменяющим свою температуру и влажность в соответствии с внешними метеоусловиями. Распределение массы автомобиля, состояние дорожного покрытия также влияют на уровень давления в шинах. В таких случаях давление необходимо откорректировать до рекомендаций производителя посредством подкачки колес или спуска воздуха до указанного показателя.
Давление в шинах летом и зимой
В зимнее время при температуре воздуха -10оС давление в шинах снижается на 10% к среднему показателю. Повышение температуры летом на 10оС, наоборот, увеличивает значение показателя на 10%. В российских условиях перепадов температур зимы и лета шины необходимо каждый раз подкачивать до рекомендованных значений. Подкачку колес делают в период сезонной замены летней резины на зимнюю примерно на 0,2-0,3 бара в зависимости от размера.
- На бездорожье
В условиях бездорожья давление в шинах нужно осторожно снижать, при этом стараться не допускать пробуксовок. Сколько качать колеса или стравливать, единого правила быть не может. Решать нужно по ситуации, стараясь не допустить варианта, чтобы шина слетела с диска.
- По укатанному снегу и льду
В условиях укатанного снега колесам нужен глубокий протектор для выдавливания снега. В сочетании с немного увеличенным давлением это обеспечит сцепляемость с поверхностью и курсовую устойчивость. Если протектор слабоват и не выталкивает снег, лучше снижать давление для увеличения пятна контакта.
- В горной местности
В горах давление воздуха ниже, но подкачивать давление не нужно. Основная нагрузка на колеса приходится на поворотах и виражах горных трасс, постоянным торможением и повышением температуры шины.
- На загруженной машине
Вес автомобиля на переднюю и заднюю оси распределяется неравномерно, докачка колес происходит соответственно рекомендованным показателям, то же действие выполняется для загруженных машин. Докачку или стравление делают соответственно таблиц производителя с учетом состояния дорожного покрытия, поскольку на ухабах повышение давления в шинах нецелесообразно.
Во всех случаях изменения обычных условий движения необходимо контролировать давление в шинах, начиная с предстоящей длительной поездки в непредсказуемых метеоусловиях, заканчивая ездой с большой массой и сразу после ее снятия. Одновременно нужно следить за давлением в запасном колесе, ведь оно может понадобиться в любую минуту.
Водитель должен понимать важность контроля системой автомобиля давления в шинах, так как на основании этого показателя система управления планирует все показатели движения, рассчитывает тормозной путь и управляемость автомобиля на дороге.
