Неприятность иногда ожидает автовладельца при выезде на автомобиле по делам и нарушает все планы – не крутятся колеса автомобиля. Такое событие можно рассматривать как счастливое по сравнению с тем, если бы заклинило колесо в пути при движении на скорости. Итак, есть время разобраться с тормозной системой – даже если вы ничего не знаете о ее поломках и просто вызвали эвакуатор, наша статья поможет понять принцип работы и возможные причины неисправностей.
Почему может заклинить колесо
Начнем с того, что термин «заклинило» употребляется в ситуациях, когда обычное направление движения блокируется внезапно появившимся посторонним предметом. В автомобиле движение колеса блокируется тормозными дисками, когда они зажаты тормозными колодками. Колодки закреплены в суппортах, которые сжимаются и разжимаются благодаря цилиндру. Тормозная жидкость поступает в цилиндры колес, и вся система начинает работать. Заклинить колесо может какой-то из элементов тормозной системы, которая находится в постоянном взаимодействии с колесом через педаль тормоза:
- суппорты;
- колодки;
- тормозные диски;
- цилиндр.
Узнать причину вы сможете, только проверив исправность каждого элемента тормозной системы. Для этого нужно снять суппорты, очистить и осмотреть все элементы на функциональность.
Так же поступит каждый мастер на СТО, куда доставят ваш автомобиль, если вы вызовете эвакуатор. Зная причины, почему заклинило колесо, можно принимать решения о дальнейших действиях.
Тут вариантов немного: вы покупаете необходимую деталь и ставите на место вышедшей из строя или то же самое делает мастер на автосервисе. Разница составляет от 3000 рублей и выше из вашего бюджета, или новое приобретенное знание в копилку вашего водительского опыта.
И да, мастер тоже когда-то делал такой ремонт впервые и заметьте, скорее всего, без всезнающего Гугла. Тормозная схема почти одинакова во всех моделях, разобраться в ней несложно.
Предположительные причины неисправности тормозной системы в основном следующие:
- Загрязнение дорожной грязью. Обычная пыль, частички грунта песка и т.п. попадает на открытые детали тормозной системы, так уж она устроена. Возникает дополнительное трение, перегрев или поломка металла. Убедиться в этом можно, дотронувшись до колеса: оно будет перегрето. Способ устранения причины – вы догадались? Да, чистка деталей.
- Следующая причина – нарушение герметичности подачи тормозной жидкости.
- Чрезмерный износ тормозных колодок, как следствие –нарушается возвращение поршня в цилиндр.
- Пережат или закис трос.
- Вышел из строя ступичный подшипник.
Интересная деталь этого типа поломок – зимой заклинить колесо может попавшая грязь или вода, замерзшая на колодках (или другой детали), и лед не пускает ее выполнить обычное движение. Поэтому в холодный сезон есть смысл покачать автомобиль из стороны в сторону, подтянуть 5-6 раз тросы, и т.п. Летом чаще может заклинить по более серьезным причинам . Нормальной причиной неисправности тормозной системы является изношенность деталей и их выход из строя, что иногда и приводит к тому, что колесо заклинивает.
Что и как ремонтировать, когда заклинило колесо
Начнем с банального напоминания о важности качественной работы тормозной системы.
Приобретайте качественные детали оригинальных производителей, если ваша жизнь стоит дороже пары железяк.
Строгие требования к суппортам и тормозным колодкам по прочности, теплостойкости и скорости теплоотдачи обеспечивают беспроблемное взаимодействие со всей системой торможения.
До наступления критической ситуации неисправность суппорта можно подозревать, если в области тормозов слышен скрип и стук, говорящий о повышенном трении в механизме. Трение появляется при перекосе положения тормозных колодок, а те, в свою очередь, может перекосить из-за изношенности тормозных дисков. Суппорт защищен пыльником поршня от внешней грязи, но он также может износиться и стать причиной выхода из строя суппорта.
Читайте также: Как измеряется вылет колесного диска
Для ремонта суппорта его нужно освободить от крепящего к скобе винта. Это легко сделать после снятия колеса и постановки автомобиля на домкрат, предварительно сняв с ручного тормоза. Ремонт суппорта заключается в его осмотре, очистке от старой смазки и нанесении новой, замене резиновых уплотнителей. Занимает не более получаса времени.
Действовать нужно осторожно. Ни в коем случае не залезать под днище, если вы уже сняли колесо и машина опирается на домкрат!
Необходимость замены тормозных колодок можно определить по наличию металлической пыли или стружки на колодках и ближних деталях, биению руля, удлинению тормозного пути. Износ или деформация тормозных колодок хорошо видны при осмотре.
Передние колодки изнашиваются примерно в три раза быстрее задних, их замену желательно проводить одновременно. Недопустима разная степень износа колодок на паре колес одной оси. Действуя отверткой, придавить поршень, снять старые колодки, очистить место крепления от грязи и установить новые. Смонтировать остальные элементы системы. Не снимая автомобиль с домкрата, покрутить колесо. Ремонт задних колодок несколько отличается из-за наличия троса ручного тормоза.
Выбор колодок делаем по рекомендациям производителя. Расположение всех деталей тормозного механизма после замены обязательно должно быть тем же, что и прежних. От этого зависит работа тормозной системы. Новым тормозным колодкам нужна первоначальная обкатка для гармонизации работы с остальными элементами тормозной системы.
Износ тормозных дисков определяется числом в миллиметрах и является рекомендованным производителем допустимым параметром. Информация о предельном допустимом износе расположена на поверхности диска, чаще на внутренней стороне. Признаками необходимости замены дисков является свистящий звук при торможении, биение или рывки, вибрирование при торможении, выпадение педали тормоза. Все они свидетельствуют об износе поверхности диска.
ВНИМАНИЕ. При замене диска требуется обязательно одновременно проводить замену тормозных колодок.
Заключение
Любые признаки нарушения работы тормозной системы автомобиля необходимо тщательно изучить, игнорировать их и продолжать ездить чрезвычайно опасно. Если вы не замечаете нарушений и неисправностей деталей тормозного механизма, обязательно регулярно проводите профилактический осмотр через каждых 10 тысяч км.
Замену тормозных колодок автомобиля на АКПП рекомендуется делать через 25-30 тысяч км, на МКПП – через 30-50 тысяч км.
Система торможения связана с подвеской и системой рулевого управления, а через них – с состоянием шин и дисков колес. Поэтому периодическая проверка системы включает осмотр состояния резины и колесных дисков, ступичного подшипника, балансировки, развала схождения и углов установки колес.
