Конструкция шины – простота снаружи, заданный результат внутри

Автомобильная покрышка – важнейший компонент ходовой системы, который в соединении с диском активирует передвижение автомобиля по дорожному покрытию. Колесо передает усилие двигателя через трансмиссию на подвеску, затем, отталкиваясь от дорожного полотна, силой трения обеспечивает ход автомобиля. Исходя из необходимых эксплуатационных параметров движения транспорта, к шинам предъявляются технические требования, работающие через конструкции и составы материалов. За простым внешним видом колеса скрывается сложный инженерный продукт. Конструкции шины предназначены для автомобильных перевозок всех видов, и обеспечивают их, благодаря разнообразию созданных моделей и марок.

Воздействие внешних сил, сопротивление шины и технические показатели резины

Поведение колеса на дорожном покрытии зависит как от стечения внешних обстоятельств (это климатические условия, состояние покрытия, стиль вождения, трафик, весовая нагрузка), так и от свойств материала шины и технических характеристик. Шина подвержена разнонаправленным силовым нагрузкам и воздействиям:

• тяговых, тормозных, боковых взаимных сил со стороны поверхности дороги и автомобиля;
• реагентов и химикатов, находящихся на дорожном покрытии и в его составе;
• низких температур, снижающих эластичность резины, или высоких температур, увеличивающих ее нагрев;
• кислорода, проникающего через микротрещины резины, солнечных лучей, вызывающих затвердение и рассыхание резины;
• деформаций в ходе движения, вызывающих напряжение в каркасе шины;
• твердых посторонних предметов на дороге, ударов на неровностях дорожного покрытия;
• силы инерции от вращения колес;
• давления воздуха внутри покрышки, вызывающей напряжения в каркасе, и многим другим.

Во время движения силы прямого и бокового воздействия по-разному воздействуют на шину, которая, находясь в процессе вращения, также оказывает сопротивление в каждой точке своего движения.

Со своей стороны, колесо воздействует на внешние силы своей нагруженной массой, давлением воздуха внутри камеры, углами установки колес, сопротивлением блоков протектора. Каждый элемент взаимодействия оптимизируется по техническим возможностям; отклонения одного показателя создают причины для несоответствия реакции у другого – к примеру, недостаточное давление в шине приводит к тому, что пятно контакта протектора слабо реагирует на дефекты покрытия, а перекачанное колесо, наоборот, проявляет прыгучесть и, к тому же, создает дополнительный уровень шума.

Чем выше скорость при созданных неоптимальных условиях, тем больше автомобиль уводят в сторону воздействия боковых сил. Сопротивление им оказывает брекер в соответствии с заданной ему жесткостью. Боковая жесткость проектируется в соответствии с индексами нагрузки и скорости, силой воздействия внешнего сопротивления – под их значения выбирают брекер с необходимыми свойствами. Примерно таким способом инженеры и технологи решают, текстильный или металлический корд будет установлен в каркасе шины. Сопротивление боковым силам новой резины резче, чем с износом; зимняя резина отреагирует жестче, чем летняя; радиальные шины более гибко отзовутся, чем диагональные.

Задача проектировщиков в том, чтобы задать через состав резины и структурные элементы покрышки необходимые рабочие параметры с учетом посторонних нагрузок, предусмотреть и рассчитать влияние перечисленных и не упомянутых нами факторов так, чтобы обеспечить первоклассные рабочие характеристики, предусмотренные брендом.

Требования к шинам

Фактически покрышка является единственным способом контакта управляющей системы автомобиля с дорогой. Основное универсальное требование к шинам – безопасное движение автомобиля с необходимой скоростью при определенной весовой нагрузке по дорожным покрытиям всех типов в любой из сезонов. Безопасное движение автомобиля можно кратко описать следующими характеристиками:

• Обеспечение проходимости автомобиля;
• сцепление с дорожным полотном;
• сглаживание неровностей дорожного покрытия;
• снижение шумового фона при движения автомобиля.

Данные требования имеют различную цифровую интерпретацию в зависимости от назначения автомобиля, множество комбинаций характеристик и факторов влияния.

В России Правила эксплуатации автомобильных шин описаны в документе АЭ 001-04, утвержденном распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. № АК-9-р.

Правила разработаны в соответствии с ГОСТ 4754-97, ГОСТ 5513-97, ГОСТ 13298-90, нормативными актами по работе автотранспорта, охране окружающей среды. Согласно действующему законодательству РФ, транспортные средства разделены на классы по типам колес

класс 1: для внутризаводского транспорта, электрокары и погрузчики,

класс 2: для автомобилей с полной массой до 2 тонн и прицепов к ним,

класс 3: для грузовых автомобилей с полной массой от 2 до 20 тонн,

класс 4: для грузовых автомобилей с полной массой свыше 20 тонн,

класс 5: для автомобилей повышенной проходимости и прицепов,

класс 6 и 7: для тракторов и сельскохозяйственных машин.

В колесах всех классов применяются следующие конструкции покрышек:

• камерные;
• бескамерные;
• с регулируемым давлением;
• арочные;
• для пневмокатков, другой специальной техники.

Конструкции пневматических шин постоянно совершенствуются, эксплуатационные характеристики часто внезапно меняются, если возникает потребность повысить эффективность работы или достигнуть результатов в своем сегменте деятельности. Современная конструкция шины должна соответствовать условиям внешней среды, в которой работает автотранспорт, и сохранять возможности, заложенные в ее внешней конструкции, внутренних компонентах.

Внешняя конструкция шины

При установке на автомобиль и далее, в процессе движения, на покрышку оказываются нагрузки настолько разные по силе и направленности, что это вызвало необходимость разделения конструкции шины на элементы с различными свойствами:

• борт – жесткая часть, соединяющая покрышку с колесным диском и обеспечивающая герметизацию колеса;
• боковина – смягчает движение по дороге, защищает каркас от повреждений;
• плечевая часть – отвечает за сцепление с дорожным покрытием во время маневров или при движении по прямой;
• беговая дорожка – основная рабочая часть, соприкасающаяся с полотном дороги.

Каждая часть изготовляется из особых компонентов, обеспечивающих эксплуатационные качества, затем соединяется в один цельный продукт с помощью вулканизации. Пневматические шины проявляют себя по-разному в процессе постоянной эксплуатации, тестовых испытаний, специальных исследований. На сегодняшний день доказано, что свойства шины находятся в зависимости от:

• способа герметизации;
• сферы применения;
• сезонности;
• типа беговой дорожки.

Рассмотрим подробнее, как именно свойства резины зависят от особенностей ее конструкции и использования.

Камерные и бескамерные шины

В современных автомобилях применяют как бескамерные, так и камерные шины. В камерных шинах внутри расположена камера из тонкой резины, в которую закачивается воздух, а внешняя часть выполняет исключительно защитную роль. В случае прокола камеры она подлежит обязательной замене, так как дальнейшее движение автомобиля невозможно. Сложность состоит в том, что, для того чтобы вытащить камеру из покрышки и поместить в нее новую, требуется полностью снимать шину с диска. Плюс использования камерных шин – в том, что при сильных ударах во время движения воздействие на камеру смягчается покрышкой с прослойкой воздуха. Камерные шины используются в основном на тяжелых грузовых машинах и механизмах.

Появление бескамерных шин значительно упростило устранение пробития колеса для легковых и большинства мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей. Бескамерные шины герметически крепятся к колесному диску бортами, что дает ряд преимуществ, среди которых – снижение общей массы колес, улучшенная балансировка, увеличение общего пробега за счет стабилизации внутреннего давления, передачи высокой температуры резины на обод. Кроме того, разгерметизироваться бескамерным шинам намного сложнее, а замена пробитого колеса на 60% быстрее, чем в случае с камерными шинами.

Недавним, но не последним словом технологии стало создание «непробиваемых» шин типа Run flat, способных продолжать движения после прокола и потери давления. Работа в направлении создания шины без проколов продолжается.

Общие и специальные шины

К специальным шинам можно отнести спортивные, арочные, шины для пневмокатков и другие, предназначенные для работы в специальных условиях.

Арочные шины – вид бескамерных шин с повышенным профилем в виде арки и большой шириной. Используются на грунтах с трудной проходимостью, болотах, песках.

Шины для катков и другого строительного или дорожного оборудования используются при выполнении дорожных работ, изготавливаются с большим запасом грузоподъемности и особым рисунком протектора для мощной техники.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду "блог" и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite

В наличии

от 4 357Р

3 200Р Выгода 1157Р

Перейти в каталог

Sailun Atrezzo Eco

В наличии

от 3 620Р

2 790Р Выгода 830Р

Перейти в каталог

Arivo Premio Arzero

В наличии

от 3 350Р

2 590Р Выгода 760Р

Перейти в каталог

Спортивные шины предназначены для езды по твердой поверхности. Преимущественно низкопрофильная, с увеличенной шириной беговой дорожки, благодаря увеличению пятна контакта спортивная резина приобрела большую скорость и сцепляемость. Шины с гладкой беговой дорожкой – слики – применяются исключительно в спортивных гонках на высоких скоростях. Изменения в конструкциях шин спортивного назначения после проведения испытаний, тестирования эксплуатационных свойств нередко переходят в категорию общего назначения, массовые продажи.

Шины общего назначения, несмотря на то, что объединены в одну группу, производятся для различных видов транспорта и условий перевозок.

Сезонность в конструкции шины

Одним из необходимых требований является способность шины к эксплуатации в течение года, адаптации к смене сезонов и свойствам дорожного полотна в период дождей или снежных бурь. Шины конструктивно разделяются по этим признакам на зимние, летние и всесезонные в зависимости от показателей работы и особенностей состава резины. В условиях сезонности большое значение имеют рисунок протектора и состав резиновой смеси.

Рисунок протектора

Протектор предназначен для защиты шины от повреждений при контакте с дорожным полотном. Еще более важные задачи стоят перед протектором по обеспечению управляемости, курсовой устойчивости транспортного средства при выполнении поставленных целей в области транспортных перевозок на протяжении всего срока пригодности шины.

Рисунок протектора может быть симметричным, симметричным направленным, асимметричным, асимметричным направленным. О влиянии рисунка покрышки на показатели движения транспорта далее расскажем более подробно.

Внутреннее устройство шины

Эффективность автомобильной шины на дороге зависит от выбранной комбинации химического состава резины, ее внутренней структуры. Для элементов шины разработаны оптимальные составы смесей, чтобы обеспечить протектору износостойкость, эластичность боковине, непроницаемость камере и жесткость бортам. Как говорится, каждому – те свойства, с которыми удается работать и побеждать, поддерживая качество продукции и популярность шинного бренда в целом.

Производство резины

Состав компонентов резиновых смесей практически одинаковый у всех производителей: в основе резины натуральный и синтетический каучук с добавлением усилителей (сажа, каолин), вулканизаторов (серы, окиси цинка), пластификаторов (силикон, парафин и тп), смол и масел, специальных добавок, регулирующих те или иные свойства резины на дороге. Компоненты, влияющие на качества шины, составляют примерно 1% от целого. Все компоненты заложены в определенной рецептуре, которая составляет коммерческую тайну производителя. Резина, используемая для протектора, должна быть устойчивой к износу, резина брекерного слоя — эластичной, резина, удерживающая воздух, — газонепроницаемой и т.д. Составы смешиваются в барабанах и перед началом вулканизации многократно пропускаются через шнеки и сита для получения абсолютно однородной массы.

Читайте также: Как рисунок протектора защищает шину и влияет на качество движения

Параллельно нарезаются, обрабатываются и обрезиниваются различные слои структурного слоя – каркас, брекер, слои корда, слои резины. Подготовленные элементы сворачиваются в рулоны и хранятся при низкой температуре в холодильниках. На следующем этапе все поочередно подается на барабан, где происходит сборка шины в виде цилиндра, равномерно распределяясь слоями, для последующей правильной балансировки покрышки. Последний слой корда заворачивается, ставятся бортовые кольца. Верхним слоем укладывается протекторная резина.

Значительная часть операций на всех этапах производства автоматизирована, работа оператора состоит в переключении режимов и продвижении заготовки изделия к новому технологическому циклу. На многих предприятиях шинных брендов принят безотходный цикл производства, создание шины абсолютно экологично.

Заготовку переносят в специальную пресс-форму, на боковых стенках которой расположены рисунок протектора и маркировка конкретной шины. Внутрь формы устанавливается оборудование для подачи водяного пара под давлением более 10 Атм. В результате термического воздействия резиновая смесь превращается в новый пластичный продукт, готовый к пробегу в тысячи километров. Но прежде чем новая шина пойдет в продажу, ей предстоят многократные проверки качества и свойств.

Как внутренняя структура шины обеспечивает ее свойства

Влияние структуры шины на рабочие качества, сразу скажем, прямое. Внутренняя конструкция шины состоит из слоев с различными свойствами, в зависимости от поставленной перед проектом задачи. Например, летняя резина для легковой машины будет иметь такую же внутреннюю структуру, как и тяжелого грузовика, и состоять из тех же обязательных элементов. Но технические параметры конструктивных элементов и шина в целом будет соответствовать задачам конкретной марки автомобиля и выполняемой им работы во время движения – легковик будет способен перевезти собственную массу и 4 пассажиров, тогда как полная снаряженная масса грузовика с прицепом может превышать в разы массу нескольких легковых автомобилей.

Проектом разрабатываются все составные части шины. Инженеры поэлементно наделяют их необходимыми свойствами, определяют оптимальное место установки в ходе сборки шинного «пирога», моделируют влияние силовых воздействий на покрышку, затем создают виртуальное изображение готовой шины. Например, диагональные и радиальные шины имеют разные конструкционные слои в своих структурах, поэтому области применения таких видов шин различны. Аналогично делается расчет свойств сезонной резины, разной нагрузки и целого списка параметров покрышки.

Протектор

Из всех элементов шины первым встречается с дорожным покрытием протектор. Рисунок протектора в виде мощных рельефных блоков и канавок между ними решает многие задачи на пути колеса в заданную точку. В нем конструктивно заданы индексы допустимой нагрузки, максимальной скорости, широта реагирования на неровности дорожного покрытия, климатические условия. Протектор защищает каркас от повреждений, отвечает за износ, сцепление с покрытием, снижает шумность, вибрации, улучшает комфорт движения. По типу рисунка можно определить область использования шин:

• симметричный ненаправленный рисунок имеют шины, предназначенные для работы на дорогах общего назначения;
• симметричный направленный рисунок шины в виде елочки и направленных канавок предназначен для отвода воды, снега или грязи. Ставят их на автомобили, склонные к заносам, для эксплуатации на мокром асфальте или заснеженных дорогах;
• асимметричный ненаправленный рисунок состоит из внешней стороны — с грубой резиной — и внутренней, с меньшим размером силовых блоков и широкими канавками для лучшего отвода воды. Такие шины скоростные, маневренные, хорошо управляются на поворотах, уверенно чувствуют себя на асфальтовых дорогах. На боковине указана правильная сторона монтажа Inside (внутренняя) и Outside (внешняя);
• асимметричный направленный рисунок, прекрасный редкий вид протектора с преимуществами, свойственными всем другим видам. Оптимально ведет себя на всех видах покрытий, держит курс при сохранении высокой скорости, не деформируясь во время сложных поворотов. Мало распространен из-за неэкономичности, сложности при замене одного колеса;

Какой-либо из описанных вариантов используется для усиления специфических необходимых шинам свойств, как, например:

• для улучшенной проходимости на бездорожье и мягком грунте усилен боковой рисунок за счет грунтозацепов;
• на зимних дорогах выступы имеют острые кромки или оснащены выемками для установки шипов противоскольжения;
• карьерный рисунок рассчитан так, чтобы в канавках не застревали куски породы.

Брекер

Между протектором и каркасом расположен брекер – соединяющая часть, которая состоит из слоев корда. Кордом называются специальные слои, укрепляющие шину. Они расположены в тех местах покрышки, где возникают большие напряжения. Корд изготавливают из материалов необходимой прочности и гибкости путем их обрезинивания. Применяют текстильные ткани, капроновые нити, свитые из стальной проволоки, – металлокорд. Корд исключительной прочности производится на кевларовом основании.

Нити корда в брекере пересекаются с нитями каркаса, создавая поддерживающую связь каркасу и повышая его сопротивление механическим повреждениям. Одновременно корд брекера не дает расслаиваться резине протектора вследствие центробежных сил, амортизируя ударные нагрузки, сохраняя ее целостность по краям, таким образом укрепляя связи протектора с каркасом. Брекер – одна из самых жестких и максимально усиленных частей шины, обеспечивающая прочность колесу.

Каркас шины является основным силовым элементом конструкции, воспринимающим внешние нагрузки колеса от дорожного покрытия. Прочность каркаса обеспечена слоями корда, расположенными в заданной инженерным расчетом последовательности. Число слоев корда в каркасе различается и может составлять от одного до шестнадцати и более различных слоев обрезиненного материала – в зависимости от задач транспорта и работающих в нем шинных конструкций.

Плечевая часть протектора соединяет его с боковиной, укрепляет соединение беговой дорожки с каркасом, увеличивает боковую жесткость шины, защищает боковину от механических повреждений.

Боковину делают как вертикальное продолжение протектора для защиты каркаса от проникновения влаги, грязи, других реагентов внешней среды; она же является полным источником информации о свойствах данной шины – все маркировки и служебные обозначения производителя выбиты именно на боковине. О них вы скоро подробно узнаете!

Борт – элемент шины, служащий для ее герметичного крепления на ободе диска. В его основе – металлическое нерастяжимое кольцо из стальной обрезиненной проволоки, вокруг которого завернут корд каркаса, и резинового наполнительного шнура, для эластичного перехода от жесткого кольца к резине боковины.

С наружной стороны борт предохраняется бортовой лентой из корда или прорезиненной ткани от повреждений при монтаже колеса, постепенного истирания.

Как связаны конструкция шины и ее эксплуатационные свойства

Чтобы три основных показателя создали лучшее сочетание скорости, комфорта и безопасности, проектируется конструкция составных частей шины, свойства материалов, моделируется рисунок протектора, оптимальные типоразмеры

Каким путем шинные бренды приобретают уверенность в эксплуатационных свойствах своих продуктов? На чем основаны гарантии 10-летней пригодности с сохранением отличных рабочих качеств покрышек?

Можно ли рассчитать, какой комплект шин лучше всего подходит по техническим показателям для конкретной модели автомобиля, дорожного покрытия и климатических условий? Да! Решение задачи оптимального использования шины в работе на конкретном автомобиле не только возможно, но и обязательно. Чудес не бывает – уверенность появляется не вдруг, гарантии базируются на сотнях пройденных тестов резины, испытаний шин на стендах и полигонах, сравнении с продуктами конкурентов, мнениях экспертов и практическим опытом водителей.

Во-первых, уже существуют готовые решения, и, немного разобравшись в свойствах, вы сможете самостоятельно найти варианты надежных покрышек для предстоящей поездки или наступающего сезона.

Во-вторых, шинные бренды размещают на боковине шины ее характеристики. Погрузившись в технические детали, с которыми на практике знакомы все автовладельцы, через неполных полдня вы смело можете сделать сознательный выбор и заказать комплект шин с доставкой через интернет.

Главные эксплуатационные параметры шин всех моделей:

1. максимальная скорость;
2. максимальная нагрузка на шину;      
3. рекомендуемое давление воздуха.

Разбирая составные части шины, мы убедились, что структура и свойства элементов способны полностью обеспечить прочность покрышки, герметичность ее соединения с колесом, необходимую защиту от механических или климатических повреждений.

Обозначения и маркировка шины

Обозначая свойства шины на ее боковине, бренды гарантируют клиентам их соблюдение при поддержании необходимых условий эксплуатации. Маркировка содержит набор характеристик, инструкций по установке, предупреждений и рекомендаций на все случаи использования. Шины, произведенные в Европе, маркированы в соответствии с евростандартами, шины производства США маркируются по требованиям Транспортного департамента США. Маркировка шин РФ приближена к европейской, различия в основном касаются метрической и дюймовой системы измерений.

ВНИМАНИЕ. При чтении обозначений и маркировок шины обратите внимание, что размеры могут быть поданы в разных системах измерения – миллиметрах, дюймах и фунтах одновременно! Для расшифровки рабочих качеств необходимо привести данные в единую систему.

Дополняют обозначения на боковине покрышки многочисленные справочники, каталоги характеристик шин по моделям покрышек и маркам автомобилей, найти которые можно в интернете по категориям вопросов. Подробнее узнать об этом можно из статьи «Маркировка шин», здесь мы разместим только важные обозначения, имеющие отношение к конструкции шины, их довольно много.

1. Самая популярная маркировка выглядит как 185/65 R15 87Т, она обозначает физические размеры шины. Запись размещена на видном месте, содержит несколько важных параметров: 185 – ширина профиля, 65 – высота профиля в процентах к ширине шины, R тип шины (радиальная), 15 – посадочный диаметр обода, 87 – индекс нагрузки, T– индекс скорости.
2. Маркировка типа камеры «Tubeless» означает бескамерную шину, «TUBE TYPE» – камерную шину.
3. «M+S» (Mud+Snow, на русском означает грязь+снег) — сезонность протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период и езде по грязи.
4. Необязательное, но полезное обозначение области применения шины: P (Passenger car designation) – для легкового автомобиля, LT (Light Truck) – для лёгкого грузовика, ST (Special Trailer) – прицеп, T (Temporary) – временная, используется только для запасных шин.
5. Plies – особенности конструкции шины, Tread area – состав слоя протектора; Sidewall – состав слоя боковины.
6. RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST – обозначения шин аварийного хода, безопасных при движении после пробития колеса
7. FB (Flat Base) – маркировка шин без защиты обода диска, FR (Flange pRotector) – маркировка шин с защитой обода диска.
8. Green X, Reduces CO2 – обозначения шин с низким сопротивлением качению, указывают на экономию топлива при использовании таких шин.
9. Reinforced (или буквы RF в конце типоразмера) – усиленная покрышка с повышенной грузоподъемностью, имеет 6 слоёв. Буква C в типоразмере обозначает грузовую покрышку, имеющую 8 слоёв.
10. XL (Extra Load) – усиленная шина.
11. Radial – шина радиальной конструкции (то же, что литера R в типоразмере). 
12. Steel (steel belted) – металлический корд в конструкции шины.
13. Outside, Side Facing Out – внешняя сторона шины с ассиметричным рисунком протектора; с указанием стороны монтажа.
14. Inside, Side Facing Inwards – внутренняя сторона шины с ассиметричным рисунком протектора, содержит указатели для правильного монтажа.
15. Retread – восстановленная.
16. ll—Terrain – обозначение для вездеходных покрышек с универсальными свойствами, предназначенными для внедорожников.
17. Max pressure – максимально допустимое давление, измеряется в кПа.
18. Max Load – максимально допустимая нагрузка на шину, измеряется в кг (или английских фунтах).

Экономические параметры конструкции шины

Итак, мы разобрались, как технические параметры колеса выдерживают необходимые нагрузки и скорости движения, уровни комфорта и безопасности движения. Целью разработок лучшего компонентного состава резины, обеспечения высоких индексов скорости и нагрузки являются высокие экономические показатели, обеспечение объема перевозок для достижения целей бизнеса, социальных потребностей общества и государственных заказов.

Основными показателями экономичности является стоимость комплекта, долговечность шины и расход топлива на 100 км пробега. Для этих показателей работы важно использовать правильные марки резины и размеры профиля. Профиль – это контур шины в поперечном сечении.

• профиль обычной шины имеет размеры Н/В > 0,90; А/В = 0,65…0,76;
• широкопрофильные размеры Н/В = 0,60…0,90; А/В = 0,77…0,89;
• низкопрофильные размеры Н/В = 0,70…0,88; А/В = 0,69…0,76;
• сверхнизкопрофильные размеры Н/В ≤ 0,70; А/В = 0,69…0,76.

Выбор правильной ширины профиля позволяет соблюдать экономические показатели в различных условиях эксплуатации шины. Скаты широкого профиля используются для крупногабаритной техники на сложных грунтах, сохраняя экономичный расход топлива, тогда как низкий и сверхнизкий профиль показывает устойчивость курса, управляемость и плавный ход машины для обычных легковых и грузовых автомобилей, общественного транспорта, увеличивает их пробег и грузоподъемность на благоустроенных дорожных покрытиях.

Кроме очевидных прямых характеристик, значение которых сложно переоценить, многие, неочевидные на первый взгляд, параметры значительно влияют на результативность транспортирования. Например, удобно скомпонованный дизайн шины (диаметр, размеры колесной ниши) позволяет увеличить объем багажного отсека, увеличить площадь пассажирского салона в автобусе, определяет удобную высоту платформы грузового автомобиля для быстрого выполнения выгрузки и последующей загрузки, снижает высоту легкового автомобиля. Комплект шин, выбранный слабее, чем предусмотренные для конкретной марки автомобиля характеристики, снижает экономику рейсов из-за невозможности безопасной нагрузки более слабых шин. Перегруженная конструктивно шина создает дополнительную весовую нагрузку, снижая объем продуктивных перевозок, увеличивает расход топлива, не оправдывая вложенные в покупку средства. Для выбора оптимального комплекта необходимо компетентно разбираться в маркировках, уметь пользоваться справочниками, каталогами, расчетными калькуляторами. Для владельца легкового автомобиля достаточно десятка показателей, для парка легковых машин задачи усложняются, для планирования эффективности грузовых перевозок применяется значительно больше характеристик покрышек.

Долговечность использования резины существенно повышает экономичность покрышки. Срок эксплуатации зависит от выбора шин по маркировке, сезону и рекомендациям производителя по стилю вождения, величине постоянных нагрузок. Сезонность шины часто обозначается производителями для определенной климатической зоны, свойства зимней шины для субтропиков отличается от зимней шины для норвежских просторов. Уточнение о локализации шины размещается производителем на этикетке или в инструкции. Срок эксплуатации шины может снижаться из-за неправильного хранения в межсезонный период или несоблюдения правил ежедневного ухода. Одним из главных условий долгой эксплуатации шины является качество дорожного покрытия, чего желают все автовладельцы и водители.

Экономика перевозок имеет первостепенную важность как для частного бизнеса, так и для экономического процветания любой страны. Различиями в потребностях в транспортировке объясняется многообразие марок автомобильных шин, покупатель хочет найти комбинации характеристик, максимально соответствующие условиям его перевозок. Для повышения эффективности отдачи шины работают системы электронного контроля состояния. Блок управления системы курсовой устойчивости ESP контролирует количество оборотов шины, параллельно происходит автоматический контроль давления воздуха, температуры резины.

В современных шинах работает система повышенной безопасности, основанная на конструктивных особенностях и контроле за давлением воздуха в шинах. При обычных условиях эксплуатации электронный контроль состояния шины происходит каждые 30 секунд, результаты автоматически передаются на блок управления и сообщаются водителю для принятия решений при необходимости.

Заключение

Описанные процессы демонстрируют сложный комплекс характеристик, которые, согласно задачам проекта, должна выполнять и контролировать шина, установленная на ось автомобиля и производящая вращательные движения по заданному водителем курсу. Ответственность за выполнение поставленных задач заложена в параметрах конструкции шины, помощниками выступают системы контроля под общим руководством водителя, с правом принятия решения в оперативной обстановке. Надеемся, сложная система передачи механических свойств шины от конструктивов на ходовую часть и экономические показатели понятна автомобильным владельцам и водителям, как и важность постоянного повышения уровня знаний о конструктивах транспорта и, в частности, автомобильных шин.

Водитель обязан не только визуально контролировать состояние шины, но и проверять давление воздуха, крепление обода, износ покрышки, возможные повреждения. Вести карточку работы шины, начиная с момента приобретения до окончания срока ее эксплуатации, заботиться о регулярном ремонте и экологической утилизации после завершения срока пригодности, отправлять рекламации производителям покрышек в случаях выявления их непригодности, чтобы устранить на будущее заводские недостатки.