Нормы износа шин от производителей обещают использование колес в течение от 5 до 10 лет, в действительности резина истирается в разы быстрее. Ощутимо снижается качество движения, повышается расход топлива; эксплуатация автомобиля дорожает из-за незапланированной покупки нового комплекта покрышек. Если вы не можете найти причин преждевременного износа шин – может, и вправду кто-то жрет резину? Гарантируем, вы сможете найти ответы, прочитав нашу статью!
Часто владельцы автомобилей обсуждают тему преждевременного износа шин, не называя имени Того, Кто Жрет Резину на колесах. Под этим невидимым страшным чудовищем подразумевается дорожное покрытие, с которым соприкасается шина в процессе движения. Мировые производители покрышек испытывают свойства и состав компонентов, многолетними гарантиями подтверждают качество резины, маркировки на боковине обещают фантастические условия эксплуатации. Владелец оплачивает немалую сумму за надежную резину, а через два сезона необходимо обновлять комплект. Где могут скрываться причины неэффективного использования?
В процессе движения на колеса влияют три основные силы, каждая из них может быть причиной преждевременного истирания резины:
- качество дорожного покрытия;
- технические параметры транспортного средства;
- стиль управления автомобилем.
Как это всегда происходит, некоторые факторы объективны, другие случайны, часть проблем вызвана незнанием или ошибочными действиями владельца автомобиля. В такой последовательности и рассмотрим, как избежать их влияния и сохранить шины в хорошем рабочем состоянии на длительный период.
Качество дорожного покрытия
На первый взгляд, дорожное покрытие – почти единственный фактор, с которым водитель ничего не может сделать. На самом деле, его влияние можно свести к минимуму, если проследить условия на дороге, где обычно происходит движение автомобиля:
- на участках с интенсивным трафиком, серпантинах шина чрезмерно истирается вследствие частых торможений и стартов. С этим ничего не поделать, но можно оптимизировать маршрут за счет нескольких лишних км без торможений или изменения временного графика поездок.
- на крупнозернистом асфальте резина получает больше микроударов и микротрещин, в них попадают грязь и реагенты дорожного полотна, постепенно разъедающие компонентный состав.
- если сезонные особенности дороги (снег, гололед и т.п.) не соответствуют свойствам резины, необходимо изучить ассортимент покрышек для вашей модели с более подходящими параметрами.
- проезд по ремонтируемым участкам дороги травмирует поверхность покрышки, возможны повреждения корда, каркаса. Конечно, езда по такой дороге портит шины.
- резина быстрее изнашивается, если не адаптирована к реальным условиям дороги, поэтому необходимо делать обкатку покрышек.
Оптимизируя таким образом маршрут автомобиля и соответствие колес конкретным особенностям дорожного покрытия, можно получить увеличение срока службы резины до 10-25%.
Технические параметры транспортного средства
Износ резины является естественным процессом контакта поверхности шины с дорогой и происходит постоянно. Равномерное истирание материала по всем колесам не должно вызывать беспокойства, но такие случаи – редкость. Чаще возникает неравномерность износа, его первопричиной являются отклонения от нормы технического состояния автомобиля. Где искать конкретные неполадки, подсказывают характерные протертости на протекторе. Для упрощения поиска источника износа, разделим их на группы влияния:
- Неудовлетворительное состояние элементов подвески. Это приводит к переносу нагрузок на колеса, часть которых принимает резина.
- Параметры автопокрышек не соответствуют стандартам, марке автомобиля.
- Особенности обслуживания или ошибки монтажа колес создают условия для преждевременного износа шины.
Соблюдение рекомендаций производителей автомобилей технических параметров деталей поддерживает транспорт в рабочем состоянии на протяжении всего срока эксплуатации. Оптимальный срок пригодности шины часто сокращается из-за условий использования, нарушения установленных стандартов.
Подвеска, углы установки колес и стертая резина
Основные параметры подвески, влияющие на место и площадь прикасания покрышки с дорогой (пятно контакта) – развал и схождение колес и кастор. Подробно об этих параметрах читайте в нашей статье, здесь приводим краткое изложение проблемы.
Колеса крепятся к осям в трех возможных вариантах – строго вертикально, под углом в сторону от центра автомобиля (отрицательный развал) или к нему (положительный развал). Углы отклонения влияют на постановку колес на покрытии, и соответственно им изнашивается резина, что очевидно по рисунку протектора. В разных моделях автотранспорта эти углы регулируются или имеют жесткое закрепление, но в любом случае влияют на пятно контакта и истирание шины. Значения углов измеряются в градусах (°), минутах и секундах углов, оптимальные размеры указаны в инструкции к пользованию автомобилем.
Отклонение от рекомендованных параметров как раз и приводит к тому, что дорога подъедает резину – то есть к неравномерному износу резины с внешней или внутренней стороны.
Узнать фактическое значение и причины износа можно при проверке развала-схождения на СТО.
Но прежде чем ехать на автосервис, самостоятельно осмотрите на эстакаде состояние рычагов, стоек, заднюю балку, подшипники ступиц, диски – там не должно быть последствий ударов, раскрошенных резиновых втулок, деформаций и люфтов. Подобные отклонения ощутимы при движении – автомобиль ведет, чувствуется биение руля, повышенный уровень шума на задних шинах. Понятно, что необходимо произвести замену изношенных деталей для правильного распределения нагрузок, после чего обязательная балансировка колес исправит положение пятна контакта.
Технический регламент обязывает проводить проверку развала-схождения через каждых 15 тысяч км пробега.
На деле настройки балансирования колес необходимо обновлять каждый раз после проведения изменений в подвеске, так как они попросту изменяют углы развала-схождения и кастор. Улучшение управляемости или комфорта движения становятся заметны по характеру износа резины через 400-500 км.
Увеличение равномерного износа протектора по внешнему краю связан с положительным углом развала, по внутреннему краю – с отрицательным развалом. Пилообразный износ внутренней части связан с ошибкой углов схождения колес. В таких случаях исправит ситуацию, перестановка местами колес – правые на левую сторону, левые на правую. Кроме того, в моделях с передним приводом больше изнашиваются покрышки передней оси, для восстановления равномерности стирания можно переставить их назад, если состояние задних колес позволяет это сделать. О комбинациях колес по передним и задним осям можно прочитать в нашей статье.
Заметим, что в ускоренном износе шины не всегда виновата подвеска, и корректировка развала-схождения не универсальный метод его устранения. Узнать точные причины можно с помощью диагностики автомобиля на стенде. Полученная распечатка отклонений от технических требований выявит неисправности, влияющие на перераспределение нагрузок ходовой части так, что частично ее принимает шина.
Причины неравномерного износа протектора
Неравномерный износ протектора – по всему диаметру, выборочно протертые места, стирание отдельных блоков рисунка – указывает на другое происхождение проблемы, не связанное с подвеской. Часто это зависит от самих покрышек; рассмотрим, как они могут влиять на сокращение срока своей пригодности.
Читайте также: Как рисунок протектора защищает шину и влияет на качество движения
Заметное влияние на износ протектора оказывает давление в шинах. Чрезмерное давление создает повышенную нагрузку на середину колеса, не нагружая боковые части протектора; пониженное давление ведет к истиранию боковых частей протектора и предплечий шины, не нагружая середину. Важно обращать внимание на соблюдение температурного режима при накачивании колес. Дело в том, что выезжая с правильным давлением на дорогу с другой температурой воздуха, колесо может оказаться недокачанным или перекачанным. И то и другое способствует неравномерному износу резины. Подробная инструкция, как правильно замерять давление и накачать шины, и много информации о давлении в шинах в нашей статье. Повышенное по сравнению с рекомендованным давление в шине сопровождается увеличением расхода топлива, возрастает риск разрушения корда или каркаса.
На протекторе задних колес можно заметить диагональные вмятины с неравномерным износом. Причиной неравномерности могут быть регулярные перевозки тяжелых грузов в багажнике, создающие завышенные нагрузки на шины, не соответствующие нормативным значениям нагрузок.
К сожалению, иногда источники преждевременного износа авторезины создаются автовладельцами. По незнанию или действуя по правилу «авось пронесет», они устанавливают неправильный размер шин на свою модель автомобиля.
Встречается несоответствие выбранных размеров шин и колесных дисков в автомобиле. При активной эксплуатации это не только ест резину, но и снижает общую безопасность движения автомобиля!
Такие действия работают на Того, Кто Жрет Резину, то есть преждевременный износ. Важен и стиль вождения – резкие повороты, старты и торможения делают рисунок шины в определенных местах плоским («проплешины»). Это вызывает необходимость преждевременной замены всего комплекта шин.
Повреждения боковой стенки шины
Если на покрышке заметны бугорки и вмятины, их причиной, скорее всего, являются недостатки в работе подвески. Резина принимает на себя часть ударов неровного дорожного покрытия, которые недоамортизированы подвеской. Постепенно они трансформируются в выпуклости и вмятины по всей поверхности шины. На боковине колеса вследствие удара может случиться грыжа – повреждение внутреннего слоя резины. Другим видом повреждения боковин являются трещины в материале шины. Они могут возникать как следствие удара или быть естественным процессом старения резины. Если трещины идут вдоль обода, это значит, что шина работала при недостаточном внутреннем давлении.
Другие причины, почему преждевременно стерлась резина
Перегрев резины также является причиной преждевременного стирания. Это может быть результатом превышения допустимых нагрузок на колесо, использования зимней резины при летней температуре воздуха. Сопровождает перегрев резины повышенный расход топлива. Оба фактора представляют собой не только неприятное увеличение расходов, но и прямую опасность разрыва покрышки. Винить в причинах придется только себя, ведь производителем указаны вполне конкретные условия оптимальной эксплуатации.
К сказанному ради справедливости надо добавить, что бракованные колеса, неравномерный состав резиновой смеси, несоответствие заявленным характеристикам тоже встречаются в продаже. В таких ситуациях ест резину не дорога, а желание сэкономить. Слишком низкие цены на колесную резину выглядят подозрительно на общем фоне ценовых предложений известных производителей. Против плохой резины можно порекомендовать только покупку резины хорошего качества, ведь скупой платит дважды. И хорошо, если только за износ «серой» шины. Покупайте резину известных вам брендов и в проверенных магазинах. Качественная резина точно не дороже вашего здоровья и безопасности других участников дорожного движения.
Особенности обслуживания и ошибки монтажа колес
Услуги автосервиса, балансировка и монтаж колес на СТО — не повод для самоустранения автовладельца от подробностей работы автомобиля, не должны снижать общей осведомленности о его состоянии.
При ремонте шин и монтаже колес специалистами также могут встречаться ошибки, влияющие впоследствии на долговременность использования шины:
- неправильное устранение пореза, создание кулаков и грыж на поверхности покрышки;
- случайное попадание мусора внутрь шины при монтаже на диск;
- балансировка непригодного колеса на оси, потеря балансировочных грузиков;
- ошибки балансировки.
Чтобы избежать технических ошибок персонала на СТО, следует проводить регулярную проверку равномерного износа протектора. Создать карту автомобиля для полной диагностики, проводя замеры развала-схождения на стенде, и продолжить обслуживание автомобиля на основании полученных результатов по каждой оси. Регулярный осмотр состояния резины, характер износа протектора должны давать водителю информацию о возможных отклонениях в поведении подвески, рулевого управления, колес. Работу персонала сервисов необходимо проверять по надежному алгоритму, к которому у автовладельца есть доверие.
