Изначально шины были созданы для улучшенных условий передвижения на колесах. Затем им стали придавать дополнительные свойства для повышения скорости, нагрузки, пути торможения на мокром и сухом покрытии, и другие. Тем не менее, ресурс шины рано или поздно заканчивается, встает вопрос возможности ее дальнейшей переработки. Количество непригодных для работы по назначению, но готовых к повторному использованию шин составляет около 2 млн тонн каждый год. Как утилизируют шины в России и в мире, расскажем в нашей статье.
Почему резину утилизируют
В России зарегистрировано более 44 млн легковых автомобилей, кроме того, около 60 млн единиц спецтехники и грузовых машин. Предполагается, что к годовому расходу автомобильных шин добавляется резерв не переработанных запасов в прежние годы, который превосходит 11 млн тонн.
Структура этих отходов примерно следующая:
- резина — вулканизированная оболочка со сложной минерально-синтетической структурой;
- тонкая проволока из черного металла для армирования бортовых колец;
- цветные металлы (алюминиевые и латунные шипы);
- нити текстильного армирования;
- прочие составляющие (смолы, клеи).
Шинная резина на 80% состоит из синтетического каучука, который производится из невосполняемого природного ресурса – нефти. Металлы и текстиль также являются продуктами переработки природной руды, древесины, стеблей растений и других материалов, обработанных в соответствии с технологическими процессами. Под этими природными богатствами бесполезно заняты значительные площади земли, так как отходы резины преимущественно вывозятся на свалки.
В мире под утилизацией понимается переработка и повторное использование 80% материалов покрышек в различных сферах применения. Разработаны различные технологии использования отходов резины, улучшающие экологию окружающей среды.
Как утилизируют покрышки у нас? В России статистика фиксирует около 20% автомобильных шин, прошедших эффективную переработку, остальные 80% чаще всего закапывают, складируют или сжигают. Опасность складирования резины заключается в ее пассивном разложении под влиянием атмосферных условий, заселении внутри колоний грызунов, разносящих всевозможные инфекции. При сжигании образуются канцерогены и токсичные вещества 1-го класса опасности (антрацен, аценафтилен, бифенил, бензaпирен, дибензоантрацен, пирен, фенантрен, флуорантен, нафталин, 2-метилнафталин, флуорен, хризен и прочие), загрязняющие воздух, почву и подземные воды в населенных местах. Участки земли, где проводилось сжигание, становятся непригодными для выращивания растительности в течение 15-20 лет. Стоит посмотреть статистику смертности в близлежащих со свалками районах, чтобы убедиться в правдивости слов Ильфа и Петрова – задуманный пешеходами для мирных поездок автомобиль становится братоубийственным снарядом.
Законодательство на стороне переработки шин?
Вопрос утилизации шин разъясняет Федеральный закон No 89-ФЗ от 24.06.98г «Об отходах производства и потребления» в редакции от 2014-го года и ГОСТ Р 54095-2010 под названием «Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин».
Изношенные шины признаны отходами 4-го класса и подлежат обязательной утилизации.
Согласно этим нормативным документам, утилизацию шин в обязательном порядке должны проводить производители, импортеры и продавцы шин, а также физические лица – владельцы автотранспорта. Результатами утилизации в документах названы получение тепловой и электрической энергии, резиновая крошка, предназначенная для производства различной продукции. При экологичной утилизации предприятия могут использовать технологии пиролиза, механической утилизации и переработки шин. Для осуществления этой деятельности требуется лицензия.
Складирование шин является нарушением экологических норм обращения с опасными веществами, что грозит виновникам штрафом. Сумма взыскания и наложение административных санкций зависят от статуса лица, нарушившего нормы законодательства. Административным кодексом предусмотрены штрафы
- для физических лиц – до 2 тысяч рублей;
- для граждан, осуществляющих предпринимательскую деятельность без юридического документального оформления – от 30 до 50 тысяч рублей и полное приостановление рабочего процесса до 90 дней;
- для коммерческих и государственных организаций – до 250 тысяч рублей и остановка рабочей деятельности предприятия на 90 дней;
- для должностных лиц, представляющих власть в государственных учреждениях, организациях – 35 тысяч рублей.
Что же происходит на деле? На рынке присутствуют предложения продажи оборудования для переработки/утилизации автомобильных шин. Однако стартовать в этой нише предприниматели не торопятся: из-за наложенных ограничений по размещению предприятий переработки опасных отходов, дополнительных расходов на лицензирование, дорогостоящих технологий частный бизнес по утилизации шин для малых и средних компаний выглядит неперспективно.
Расходы государства на утилизацию автомобильных шин входят в состав утилизационного сбора, учрежденного в Федеральном законе от 24.06.1998 N 89-ФЗ (ред. от 14.07.2022) «Об отходах производства и потребления», или происходит за счет производителей. Большие шинные бренды и производители стараются самостоятельно организовать экологический сбор утилизированной резины своего изготовления, члены Ассоциации производителей шин (АПШ) пытаются решить на государственном уровне вопрос нормативов по утилизации. От имени шинных брендов утилизацией занимаются 19 компаний и 967 дистрибьюторов. В настоящее время рассматривается вопрос моратория на их деятельность и передача в руки государства всей переработки автомобильных покрышек. По слухам, это может повысить цены на автомобильные покрышки до 10%. На данном этапе вопрос находится на рассмотрении.
Куда сдавать старые автомобильные покрышки
Реальные успехи демонстрируют посреднические компании и предприниматели, занятые сбором непригодных, изношенных шин и отправкой их на специализированные предприятия по переработке. Сервисы по приему покрышек организованы максимально благоприятно для клиентов, шины принимаются как на специальных приемных пунктах, так и с выездом к клиенту. Условия приема зависят от того, как утилизируют покрышки на центральном перерабатывающем предприятии. Оплата за сданную шину колеблется в компаниях от 100 до 500 руб./шт, в зависимости от состояния и модели покрышки, есть точки бесплатного сбора автомобильных шин для утилизации. Не удивляйтесь, если какая-либо из аккредитованных компаний при заводе по переработке автошин предложит оплату или оказание услуг за полученные на утилизацию шины. Чего не сделают активисты ради чистоты и экологии!
Пункты приема автомобильных шин в вашем населенном пункте несложно найти на интерактивных картах в интернете. В утилизацию принимают все виды шин:
- обычные для легковых, грузовых автомобилей;
- колеса для спецтехники;
- шипованные и подготовленные под ошиповку;
- колеса для велосипедов и колясок;
- беспрокольную авторезину;
- камеры для автомобилей, мотоциклов, велосипедов;
- пневматические шины для легковых автомобилей с металлическим покрытием (утилизируются отдельно).
Утилизация шипованных, грязных, сильно порванных шин требует дополнительных операций, поэтому цены на их приемку могут быть выше обычных.
Как утилизируют шины по современным технологиям
На заводах по переработке шин делают первоначальную диагностику поступивших покрышек, сортировку по видам утилизации для дальнейшей переработки. Какой вид утилизации будет использован, зависит от конструкции шины.
- Восстановление шин
Да, часть шин может быть восстановлена многократно до пригодного к работе состояния. В Западной Европе и США восстановленные шины составляют более 50% рынка грузовых шин. Восстановление шины с цельнометаллическим кордом ЦМК, эксплуатационный рабочий цикл которого в три раза превышает сроки пригодности резины, изначально заложено в проекте. Процесс восстановления протектора ЦМК на 50-70% дешевле производства новой шины, а эксплуатационные качества восстановленной шины не уступают новой при правильном использовании. Восстановленные шины признаны абсолютно надежными на всех видах перевозок, от школьных автобусов до пожарной техники, машин скорой помощи, авиации, что дает полное представление о доверии к восстановленным шинам. Российские компании также успешно занимаются восстановлением автомобильных шин.
Как происходит восстановление: перевозчик предоставляет цельнометаллический каркас от старых автошин, ему присваивается номер, проводятся необходимые технологические процессы, по завершении владелец получает колесо с восстановленным слоем протектора, готовое к новому производственному циклу.
Приабсолютной безопасности эксплуатации, восстановление шин способствует сохранению природных ресурсов, сокращает операционные расходы перевозчиков и производителей шин.
Восстановленные шины имеют свою маркировку, по которой их легко распознать:
Michelin — название производителя Michelin (Мишлен);
RETREAD – Восстановленная шина;
PRM — классификация каркаса «Премиум»;
STD — классификация каркаса «Стандарт»;+ — протектор класса «Премиум»;
XDE 2+ — модель протектора, + дополнительная глубина протектора;
315 – ширина профиля в типоразмере;
70 – высота профиля в типоразмере;
R – вид шины;
22,5 – диаметр колеса.
- Химическая утилизация
Этот вид утилизации методом пиролизного плавления при температуре 450оС. Процесс отличается от обычного сжигания шин отсутствием кислорода в химической реакции, катализатором является водород. Как результат плавления образуется пиролизный газ, пиролизное масло и углеродный остаток. Масло и газ можно использовать далее как дизельное топливо, углерод служит красителем, сорбентом, добавкой к составу новой резины. По завершении процесса пиролиза в реакторе остаются мотки металлокорда от шин, который также утилизируется.
Читайте также: Конструкция шины – простота снаружи, заданный результат внутри
Реакция пиролиза является практически безотходным процессом, так как все производные становятся пригодными к дальнейшему использованию. Из тонны шин на выходе получается до 600 литров пиролизного масла, около 300 кг углерода, 50 кг металла и 10 м3 газа. При повышении температуры в печи до 900°C увеличивается выход газа – за счет уменьшения количества пиролизного масла. На сегодняшний день эта технология является дорогой и малоиспользуемой. Известно, что компания Michelin начала строительство пиролизного завода в Чили, мощностями которого планируется переработать 50% имеющихся в стране запасов автошин, подлежащих утилизации. Основное внимание шинных брендов направлено на создание экологичной продукции.
- Физическая переработка
Наиболее распространенным способом, каким утилизируют шины в России, является физическая переработка, или механическое измельчение резины. Процесс происходит поэтапно в такой последовательности:
- сперва удаляется протектор. В результате получается мелкая крошка, используемая для наполнения боксерских груш.
- удаляются металлические детали корда, металлическое армирование бортового кольца. Магнитами отделяется металл от резины. Вместе с остальными металлическими частями его сдают предприятиям по переработке металлолома.
- Резину разрезают и рубят на небольшие куски гидравлическими ножницами, далее на конвейере-грануляторе измельчают на более мелкие фракции.
- На каждом этапе переработки с помощью вибросита отделяются частицы текстильного слоя. Он представляет собой синтетическую вату с вкраплениями резиновой крошки. Состав используют как утеплитель в строительстве.
Физическое измельчение может проводиться при температурах: не вредящих окружающей среде.
- Ударно-волновая технология
Для получения более мелких фракций используют технологию криообработки – резину замораживают в криогенных (охлаждающих) камерах, затем измельчают электронным способом с помощью ударной волны на более жесткие и мелкие кусочки.
- Бародеструкция
Бародеструкция – это измельчение резины гидравлическим прессом под высоким давлением. Технология заключается в сжигании резины с одновременным прокручиванием в измельчителе для получения крупных фракций. Таким способом от шины быстро отделяется металлический корд. Дорогостоящее и низкопроизводительное оборудование не позволяют широко использовать этот способ.
- Обработка озоном
В новой технологии применяется растрескивание резины в озоновой среде на составляющие металл/текстиль и резиновую крошку. Преимуществом этого способа является экономичность, производительность оборудования и низкий расход энергии. Установка утилизирует 100 покрышек за 3-4 часа работы.
- Сжигание шин
Сжигание шин с целью получения топлива является самым неэкологичным из применяемых способов утилизации. В процессе сжигания в атмосферу выделяются токсичные вещества 1-го класса опасности – цинк, диоксины, окисление серы, вызывающие опасные заболевания у живых существ. Процесс биологического разложения выбросов в окружающую среду составляет около 15 лет. Утилизация путем сжигания шин прямо запрещена в Европе и США, в России установки работают. Они представляют собой печи, в центральную часть которых поступает горячий воздух для сжигания, а во внешнюю – холодный воздух, нейтрализующий дым и запах горелой резины.
Перспективы повторного использования авторезины
Во всех странах мира переработка автомобильных шин признана эффективным способом нейтрализовать вред от разложения резины на свалках под влиянием климатических условий. Изготовление из резиновой крошки наполнителей промышленного и бытового назначения приносит значительные экономические результаты компаниям благодаря удешевлению продукции, снижению операционных затрат. Уменьшается добыча нефти и других продуктов природного происхождения, необходимых в производстве автомобильных шин, улучшается экологическая атмосфера в населенных регионах, что благоприятно сказывается на здоровье людей.
Производители автомобильных шин, одновременно с ответственным контролем за утилизацией покрышек через создание авторизованных центров, думают над разработкой концептов экологичного производства и переработки. Например, компания Michelin в сотрудничестве с канадской компанией Pyrowave создали проект переработки резины в изоляционные панели, пищевые лотки, йогуртовые стаканчики; другие компании из отходов шин производят тканевый наполнитель для матрасов.
Организовать самостоятельную механическую переработку изношенных автомобильных шин в России под силу как предприятиям-изготовителям, так и муниципальным властям. На российском рынке предлагаются варианты оборудования для утилизации покрышек, как отечественного, так и китайского производства. Это отдельные установки для предварительной переработки (удаления жестких бортов, шредеры для нарезки резины определенной формы и размера), так и готовые конвейерные линии с полным рабочим циклом. Установки производительностью до 100 кг сырья в час до 3 млн руб., мини-заводы по переработке шин мощностью 350кг/час можно установить в каждом небольшом городке, в зависимости от поступающего для переработки количества шин. Такие заводы уже монтируются в Костроме, Мурманской области, на Сахалине и других регионах. Механическая переработка является экологически чистым процессом, состоящим из нескольких технологических операций, в основе – измельчение и разделение по составляющим на резину, металлическую часть и текстиль для передачи в дальнейшую обработку лицензированным компаниям.
