Гарантированным способом отладить работу ходовой части является качественная балансировка колес – это когда центр оси вращения колеса совмещают с его центром массы. Движение автомобиля становится комфортным для водителя, пассажиров или грузов, эффективно используются ресурсы ходовой части.
Что дает балансировка
Автовладельцы привыкли к периодическому проведению балансировки при сезонной смене комплекта резины, хотя ее необходимость часто бывает не до конца понятна. Дисбаланс может быть изначальным, возникать по мере пробега, вследствие удара или попадания колеса в яму, деформации диска. Последствия отражаются на состоянии ходовой части – ступица, подшипники и подвеска оказываются под постоянными ударными нагрузками, а это неминуемо приводит к серьезным и дорогим ремонтам. Может сложиться опасная ситуация на дороге, так как из-за несбалансированности ходовой части нарушается курсовая устойчивость, снижается управляемость автомобилем.
Читайте также: Сход и развал колес относительно осей автомобиля
Водитель с небольшим опытом может не знать, что причина биения руля или неравномерности износа протектора в разбалансировке, причем каждого колеса в своем направлении. В таком случае периодическая проверка положения колес по осям в статике и динамике помогает улучшить качество движения, предотвращает нежелательные дорожные происшествия. Этот процесс выполнить самостоятельно невозможно, требуется применение специального оборудования, и опыт мастера в выполнении балансировки далеко не на последнем месте.
Достичь баланса колеса, состоящего из диска и объемной покрышки очень непросто даже с помощью компьютерных расчетов с подсказками. Во-первых, шина и металлический диск изначально не являются идеальной парой, так как оба не обладают идеально симметричными и совместимыми между собой формами. После отливки вес шины располагается несимметрично: самая тяжелая и легкая точки маркируются для монтажа с диском, в одной точке колеса ставят ниппель для закачки воздуха; рисунок и структура протектора также могут неравномерно распределяться на поверхности покрышки. Некоторая погрешность существует и в диске после завершения технологических процессов. Даже если шина и диск подобраны по типоразмерам, рекомендованным производителями, в каждом изделии существуют минимальные отклонения, которые при вращении на скорости кратно увеличивают свою неуравновешенную массу, чем усиливают дисбаланс всех систем автомобиля.
Целью монтажа является совместить их в единую конструкцию для слаженной работы, поэтому балансировка колес происходит в собранном виде.
Во-вторых, со временем покрышка приобретает определенную «историю»: резкие торможения и старты, удары о бордюры или камни, проколы и другие происшествия оставляют след на поверхностях, отражаются на качестве движения. По мере увеличения пробега под влиянием нагрузок истирается резина, изменяется положение колеса в точке его контакта с поверхностью дороги, влияя на распределение нагрузок, передаваемых на подвеску, и технических показателей эксплуатации. Балансировка сглаживает нежелательные последствия пробега, выравнивает пространственное положение колеса по отношению к дороге и системам автомобиля. Это позволяет восстановить технические характеристики – сохранить в пределах стандарта износ резины, восстановить работоспособность по индексам скорости и нагрузки, вернуть нормативный расход топлива.
Как делать балансировку колес
Одной из причин дискомфорта при движении автомобиля может быть загрязненность протектора. Прежде чем приступить к выполнению балансировки, резину необходимо очистить от застрявших в протекторе камешков, засохшей грязи, посторонних предметов. Удалить их не всегда удается вручную, иногда грязь снимают с помощью пневматического инструмента. В процессе очистки параллельно осматривается состояние поверхностей. Бывает, что после пневмоочистки колес имевшаяся вибрация кузова или рулевой колонке исчезает, и балансировку делать необязательно.
Процесс балансировки сводится к установлению противовесов в точках неравномерного распределения массы. Колесо помещается на специальную установку и крепится через центральное отверстие диска, аналогично расположению на оси. Если в диске нет центрального отверстия, его балансируют через отверстия для креплений.
Опытные автовладельцы рекомендуют уделить внимание выбору сервиса по балансировке колес. Речь идет не столько о цене услуг балансировки, хотя она является влиятельным фактором, сколько о качественном результате. Существует два важных вопроса в выборе: оборудование и специалисты. Балансировочные станки должны быть откалиброваны и поверены не реже 1 раза в год, проходить своевременное обслуживание, это важно для точности их работы. Если СТО оборудована современными установками диагностики с 3D-моделированием, компьютерные программы с достаточной точностью определят состояние колеса и места установки дополнительных грузов.
Точная центровка колеса чрезвычайно важна. Крепление происходит с помощью специальных адаптеров в виде фланцев и затяжной гайки, или колесных шпилек. Фланцевые крепления имеют различную разболтовку и могут применяться на любых станках. Шпильки закрепляют колесо более точно, контролируя момент затяжки, что снижает вероятность повреждения лакокрасочного покрытия. Мастер вводит данные о типоразмере шины в компьютер, с помощью которого отслеживаются точки дисбаланса, и получает расчетные показатели. Компьютер определяет их общее количество, точки расположения на ободе, вес и вид грузиков.
Принципиально важно минимизировать установку грузиков, 10 граммов стертой дорожным покрытием однородной структуры резины не идентичны 10 граммам прикрепленного свинца во время движении колеса на скорости. Оптимальный результат балансировки находят экспериментальным путем в процессе работы, предварительно просчитать его невозможно.
Если сервис не оборудован по последнему слову технологий, качество работы определяется квалификацией мастера. Часто на таких сервисах как раз и работают опытные специалисты, через руки которых прошли тысячи балансировок колес. Если у вас нет проверенного шинного сервиса или знакомого мастера, квалификации которого вы доверяете, спросите совета у знакомых водителей – сарафанное радио и доброе слово бегут впереди человека. Вам как потребителю и клиенту шиномонтажа в любом случае нужно понимать, в чем смысл предстоящей работы и как проверить качество ее выполнения. Поэтому переходим к делу.
Виды дисбаланса колес
Балансировка сложной объемной формы колеса в составе диска и покрышки происходит поэтапно, в зависимости от выявленных дисбалансов.
Качественная балансировка выполняется до тех пор, пока не будет найден вариант с минимальным добавлением дополнительного груза.
Перечислим известные виды дисбаланса и способы их устранения:
- Статическая балансировка вдоль оси вращения. Разбалансировку можно заметить, повернув колесо на оси на четверть оборота – при вращении вы увидите прыгающие колебания вперед-назад. При движении по дороге в точке утяжеления покрышка будет повреждаться наиболее чувствительно. Определив самое тяжелое место, нужно сбалансировать шину, поместив грузик в самой легкой точке – часто она помечена желтым цветом на шине именно с целью балансировки колеса при монтаже.
Если бы колесо было плоским, балансировка была бы закончена. Но поскольку покрышка имеет ширину, необходимо проверить балансировку по внешней и внутренней сторонам. Горизонтальная балансировка чаще нужна широкопрофильным шинам.
- Динамическая балансировка оси вращения устраняет боковые дисбалансы. Происходит такой же процесс навешивания дополнительных грузов в точках дисбаланса. Сложность динамической балансировки состоит в определении мест их установки для оптимизации общего веса покрышки. Оптимизация заключается в подборе варианта балансировки с наименьшим дополнительным грузом, так как увеличение веса колеса ухудшает его эксплуатационные характеристики.
- Комбинированная балансировка. Часто встречается комбинация, когда оси вращения и центра массы надо совмещать в нескольких направлениях.
- Финишная балансировка проводится прямо на автомобиле. Колесо в подвешенном виде разгоняют до скорости 90км/час и фиксируют отклонения движения от осей. Система фиксации указывает точки балансировки.
- Автоматическая балансировка применяется для колес грузовых автомобилей и автобусов. Внутрь диска засыпаются балансировочные гранулы (микробисер), в процессе вращения колеса они непроизвольно заполняют нужное пространство внутри шины. К легковому транспорту такой метод применим с трудом из-за небольших размеров покрышек.
Есть несколько простых операций, о которых необходимо помнить в процессе балансировки, чтобы случайно не испортить ими весь результат:
- до начала балансировки, естественно, нужно снять все прикрепленные ранее балансирующие грузы;
- если по завершении балансировки планируется крепить на диски колпаки или накладки, центры вращения снова будут смещены.
Чтобы проведенные работы не были напрасными, крепите все детали и украшения колеса до начала. Или не крепите.
Несколько слов о грузах: их делают из устойчивых к коррозии металлов – стали, цинка или свинца. Вес и качество крепления грузов крайне важны для дальнейшего движения. К стальным дискам грузы крепятся набивкой по ободу, к литым и кованым дискам грузы крепятся клеящим составом.
К хромированным дискам груз крепят клеящим составом, чтобы исключить повреждения защитных хромированных поверхностей.
Помним о задних колесах. Балансировка задних колес не менее важна, чем передних. Хотя они меньше подвержены стрессам при контактах с дорожным покрытием, смещение центров, биение руля и вибрации ощущаются на всем кузове и передних колесах, а ударные нагрузки на заднюю часть подвески разрушительно действуют постоянно.
Балансировку необходимо проводить на всех колесах автотранспортного средства.
Как часто балансировать колеса
На практике любые отклонения от стандарта движения или характеристик работы автомобиля могут быть следствием разбалансировки колес. Существует несколько ситуаций, когда балансировка колес необходима:
- когда величина пробега колеса приближается к 15 000-20 000 км, становятся ощутимыми особенности износа шины;
- при сезонной смене комплекта, если сменные покрышки крепятся к прежним дискам;
- после проведения ремонта колеса;
- если отвалился балансировочный груз;
- после механического повреждения колеса вследствие удара.
Кроме того, если в вашем автомобиле нет ABS, у вас агрессивный стиль езды, то балансировка колесам нужна чаще из-за ускоренного износа покрышек. Деформация резины происходит после поездок по плохим дорогам или бездорожью, при длительном простое автомобиля колеса также нуждаются в регулировке. В этих случаях рекомендуется провести диагностику с последующей балансировкой для выравнивания осей вращения, коррекции пятна контакта.
Если после финальной балансировки неполадки в ходовой части продолжаются, возможно, нарушены углы установки колес. Работа по балансировке не бывает проделана напрасно, она предотвратит серьезные неисправности, улучшит важные динамические характеристики. В любом случае, только вы, автовладелец, решаете, как часто делать балансировку колес, главное – понимать ее значение.
