Современные машины намного обогнали по всем показателям любой колесный транспорт, который двигался до сих пор по земным дорогам. Тем не менее, производители автомобилей и составляющих постоянно в поисках наилучших конструкций. Результатом инженерных расчетов и нестандартного применения технологий стали асимметричные шины. Обеспечивающие надежное управление автомобилем и комфорт во время движения, они уже обгоняют симметричные ненаправленные и симметричные направленные виды покрышек по объемам продаж. Причина популярности – в сдвоенной конструкции шины, сочетающей отведение воды из-под пятна контакта, отличное сцепление и управляемость при выполнении маневров. Достичь столь невероятного результата удалось благодаря изобретению асимметричного рисунка протектора с различными свойствами внешней и внутренней стороны. Оказалось все просто – пока внутренняя часть шины отводит воду внутрь и назад по движению автомобиля, внешняя обеспечивает эффективность маневра на дорожном покрытии.
Рисунок протектора асимметричной шины
Первая шина с асимметричным протектором Michelin X-AS была представлена компанией в 1964 году. Инновация модели основывалась на сочетании высокого сопротивления аквапланированию с точностью рулевого управления, при этом безопасная скорость составляла до 210 км/час. X-AS оставалась эталоном на шинном рынке до второй половины 1970-х годов.
Успех заключается в структуре протектора асимметричной шины. Используя данные результатов испытаний, инженеры рассчитали влияние различных дорожных условий на внешнюю и внутреннюю часть колеса и сконструировали комбинированный рисунок протектора. Наружная сторона шины сделана из более жесткой резины с крупными блоками протектора. Она принимает основную часть силовых нагрузок на поворотах, а также боковые механические воздействия, после чего передает информацию на управляющую часть автомобиля.
Внутренняя часть шины более мягкая, с более мелким рисунком и отводящими воду канавками; она обеспечивает качественное пятно контакта. Такая конструкция сочетает возможность эффективного управления на сухих и мокрых дорожных покрытиях с устойчивостью к абразивному истиранию и ударным нагрузкам. В результате у конструкторов получилось два варианта протектора, с направленным и ненаправленным асимметричным рисунком.
- Ненаправленный асимметричный рисунок обеспечивает хороший контакт с дорожным покрытием, курсовую устойчивость, стойкость к износу.
- Направленный асимметричный рисунок хорошо работает с водоотведением на влажном полотне за счет скошенных ламелей и канавок.
Обидно, но от лучшего по техническим свойствам варианта – направленного асимметричного – пришлось отказаться. Он оказался непригодным по экономическим причинам, которые открылись в ходе практического использования автомобильной шины.
Как ставить асимметричные шины
Асимметрия рисунка на протекторе не сразу заметна, на первый взгляд боковины кажутся одинаковыми. Внимательно всмотревшись, вы обязательно заметите противоположную направленность канавок на внутренней и внешней частях покрышки, и различную форму блоков: внешняя боковина имеет направленность, внутренняя – ненаправленная. К сожалению, недостаточная внимательность при установке колес является причиной частых ошибок даже на СТО и автосервисах. К чему может привести ошибка при монтаже асимметричных шин:
- нарушится система водоотведения;
- увеличится износ протектора;
- снизится управляемость.
Кроме того, сразу будет заметна сложность балансировки колес. Если этот признак не смутит и вы обнаружите ошибку в монтаже только при движении – не превышайте скорость более 80 км/час, это может быть крайне опасно. Понятно, что двигаться в этом случае желательно только в направлении автосервиса для переустановки колес.
Как ставить асимметричные шины? Очень просто, начать с внешнего осмотра и применения расположенных на шине указаний.
Колесо ставить наружу крупными блоками протектора, они расположены на внешней боковине. Для помощи тем, кто делает это впервые, на асимметричных шинах предусмотрена дополнительная маркировка. Чтобы не ошибиться, обязательно перед установкой изучите маркировку шины, на боковинах хорошо заметны надписи:
- на одной стороне Outside – что значит «внешняя сторона», на другой – Inside, или «внутренняя сторона»;
- или Side Facing Outwards (лицевая наружная) и Side Facing Inwards (лицевая внутренняя).
На шинах также встречается надпись Rotation со стрелкой, указывающей направление движения колеса – это снимает вопрос, как правильно установить асимметричные ненаправленные шины. Указание важно для эксплуатационных свойств резины – работы дренажной системы, правильного износа. В симметричных направленных колесах также существует проблема правильного монтажа, так как в случае ошибки заложенные в их конструкции принципы работы будут иметь противоположный эффект.
Редко, но встречаются также надписи Left и Right на направленных покрышках, о которых мы писали выше. На стороне водителя необходимо ставить автошины с маркировкой Left, на стороне пассажира —с маркировкой Right.
Читайте также: Маркировка шин
Почему направленные асимметричные шины оказались непригодны к массовым продажам? Сложности заключалась в сложности планирования ассортимента закупок – невозможно предугадать, сколько правых и левых колес выйдет из строя понадобиться клиентам. Неиспользуемые запасы на складе приносили убытки продавцам и создавали неразрешимые вопросы у автовладельцев, какое запасное колесо нужно купить к комплекту.
После осмотра и сортировки можно приступать к установке. Действуем по следующей схеме:
- откручиваем болты, снимаем старое колесо;
- демонтируем покрышку и укладываем диск лицевой стороной вверх;
- укладываем новую шину на диск надписью Outside вверх;
- надеваем монтажные борта за кромку колесного диска;
- ставим диск на ось, затягиваем болты;
- накачиваем автошину.
ПРОВЕРКА. После установки асимметричных шин при обходе автомобиля все колеса должны быть обращены наружу надписью Outside.
Зимние и летние асимметричные шины
Асимметричные шины активно используются как в летний, так и в зимний сезон. Бренды предлагают широкий ассортимент типоразмеров как в премиум, так и в среднем ценовом диапазоне. Водяной поток, грязь или рыхлый снежный слой на дорожном покрытии из-под колес необходимо убирать всегда.
Зимние модели делают из более мягкой резины, которая хорошо ведет себя на морозе. Они оснащены более глубокими канавками для отведения воды и грязи, глубина ламелей составляет 6-8 мм, и они расположены на минимальном расстоянии друг от друга, для усиления сцепления с зимней дорогой. Зимние асимметричные шины делают шипованными для суровой северной, в том числе российской, зимы.
Летняя резина более жесткая, шины выдерживают контакт с разогретым асфальтом до 60оС, у них более мелкие водоотводящие канавки. Асимметричные модели намного лучше справляются с отведением влаги, предотвращая риск аквапланирования.
Преимущества и недостатки асимметричных шин
Конструкция асимметричных шин обуславливает дополнительные операции в технологических процессах, что влияет на конечную себестоимость продукции. Да, асимметричные шины дороже. Насколько важнее стоимость по сравнению с достоинствами асимметричных покрышек – автовладельцы решают самостоятельно.
Список достоинств приводим ниже:
- надежная управляемость за счет сопротивляемости жесткой внешней боковины и хорошему сцеплению внутренней;
- курсовая устойчивость при выполнении маневров, снижение риска заносов;
- информативность, за счет направленности движения колеса в сторону руля;
- снижение уровня шума за счет крупных внешних блоков протектора;
- универсальность запасного колеса.
Все указанные преимущества работают только при правильном монтаже – важно знать, как ставить асимметричные шины. Даже если воспользоваться услугами СТО – проверить работу со знанием вопроса автовладельцу никогда не помешает.
