- Установлены диски большего размера
- Источник скрипа в колесе во время движения может крыться в колодках тормозов
- Нарушения в работе ступичного подшипника как возможная основание скрипа в колесе
- Деформирование металлического щитка в транспортном средстве
- Изнашивание шаровых опор как источник скрипа в колесе во время движения
- Использование зимней резины, а также шипованных покрышек тоже может приводить к появлению скрипа в колесе при движении
- Перекаченные шины могут приводить к появлению скрипа в колесе при движении
- Появление скрипа при движении может быть вызвано тем, что были установлены новые протекторы
- Скрипучие звуки в задних колесах на Лада Гранта
- Поскрипывание в колесах при эксплуатации Kia Rio
Автомобиль представляет собой непростое с технической точки зрения средство передвижения. Когда машина используется, то при ее эксплуатации возникают посторонние звуки, такие как шум, скрежет, стук, хлопки, а также скрип. Одни из них могут свидетельствовать о неисправности различных агрегатов и узлов, другие могут и не влиять в целом на функционирование, но доставлять дискомфорт автолюбителям и их пассажирам. К подобной неисправности можно отнести скрипение колеса во время передвижения.
Существует несколько возможных оснований для появления скрипа в колесе во время движения. Рассмотрим подробнее эти причины.
Установлены диски большего размера
Отдельные автолюбители устанавливают диски колес с диаметром, который превышает рекомендуемый производителями. Делается это с целью повышения клиренса (дорожного просвета), а также под влиянием модных идей. Если машина неподвижна, то колеса большего диаметра выглядят хорошо и не приводят к появлению посторонних звуков. Но когда автомобиль начинает двигаться и работают амортизаторы, то колеса увеличенного диаметра задевают защитные подкрылки машины. Становится слышно поскрипывание, которое усиливается при движении по извилистому дорожному полотну, а также на поворотах.
С целью понимания, что причина посторонних звуков в колесах с большим диаметром, следует посмотреть подкрылки в арках колес. На защитных деталях будут видны следы изношенности от вращающегося колеса, потому что появляется трение при движении. Чтобы устранить проблему соприкосновения между собой шин и подкрылков, нужно переустановить колеса с диаметром, который рекомендует автопроизводитель для той или иной модели автомобиля.
Источник скрипа в колесе во время движения может крыться в колодках тормозов
Попадание грязи или существенная изношенность тормозных колодок способствует возникновению поскрипывания, лязга, дребезжания при движении. Слышны странные звуки в период притормаживания в районе передних колес (правого и левого) во время срабатывания тормозов. Если скрип появился при наличии свежих колодок, то это свидетельствует о том, что у них имеется неровная поверхность.
Читайте также: Как правильно установить резину на шины
Колодки тормозов относят к расходному материалу, который состоит из фрикционной накладки и металлической основы. По мере увеличения пробега фрикционные накладки стираются, поэтому металлическая основа принимается тереться о диск (барабан).
Как же определить, что первоисточник поскрипывания в колесе точно в изношенности тормозных колодок? В данном случае следует посмотреть и провести анализ состояния тормозного диска и внешней накладки с той стороны, откуда доносится странный звук в виде скрипа. Сначала необходимо снять колесо, можно поднять суппорт и осмотреть визуально размер колодок.
В процессе осматривания тормозного диска мы можем заметить на нем темные следы, круговые борозды или царапины. Их появление свидетельствует об усиленной изношенности колодок. Если борозды слишком глубокие, тормозной диск подлежит замене, но возможно и реставрация в качественном автомобильном сервисе.
При осматривании можно найти дымчатый налет на тормозных накладках или на колесах. Это свидетельствует об истирании накладки. Но система торможения еще может работать исправно. При обнаружении в сероватом налете металлических частиц нужно немедленно заменить колодки, потому что возник этап истачивания их металла.
Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, у которых большие отверстия, то ничего разбирать не надо. При осматривании колодок спереди и поршней нужно выставить отверстие диска противоположно тормозным механизмам. Обхвату фрикционного слоя следует быть в районе пяти — десяти миллиметров.
При наличии стальных дисков колеса придется снимать. Для снятия тормозных колодок следует ослабить болты тормозного суппорта. При толщине накладок передних тормозных колодок менее трех миллиметров рекомендована срочная замена. При толщине от трех до пяти миллиметров допускается пробег не более, чем в две тысячи километров.
При обследовании задних тормозных колодок учитывается, какие они — дисковые или барабанные. В случае дисковых, осмотр аналогичен как с передними колодками. Барабанные тормозные колодки придется разбирать. Сначала снимем колесо, отпускаем ручной тормоз, откручиваем барабан и снимаем со ступицы. Задние колодки меняются в случае, если их толщина составляет от полутора до двух миллиметров.
Автолюбителям лучше планировать проверку работоспособности тормозных колодок каждые две — три тысячи километров.
Следует учитывать, что плавное торможение достигается благодаря синхронному срабатыванию системы тормозов на передних и задних колесах. Поэтому лучше поставить комплект новых колодок на переднюю или заднюю ось вместе. Задние колодки меняются в три раза реже, потому что меньше изнашиваются.
Покупая тормозные колодки, надлежит учитывать рекомендации производителя и приобретать подходящие для определенной модели автомобиля. Поскрипывание в колесе во время движения также может быть связано с некорректной установкой тормозных колодок, поэтому стоит обращаться за услугой к проверенному мастеру и в сертифицированный сервисный центр.
Иногда скрип и свист в период притормаживания не связан непосредственно с проблемой самих тормозных колодок, а зависит от внешних условий погоды. При наличие на улице повышенной влажности и низкой температуре воздуха оказывается влияние на материал, из которого изготовлены фрикционные пластины. При торможении можно услышать определенный скрип и попискивание, которые исчезают при изменении условий погоды. Можно устранить подобные звуки путем резкого торможения несколько раз (просушить тормоза). Интересно, что и жаркая погода также способствует появлению посторонних звуков при движении. Особенно это проявляется в городских условиях с частыми разгонами и остановками на светофорах. Такое явление характерно для тормозных дисков, не снабженных системой вентиляции.
Если скрип появился при наличии новых тормозных колодок, можно снять колесо и нанести смазку против скрипа на тыльную сторону колодок так, чтобы паста не оказалась на фрикционной части. Другой вариант — использование специальных пластин. Это очень прочные вкладыши из металла, надевающиеся на заднюю стенку тормозной колодки и выравнивающую ее. Потому что дешевые колодки слабо прилегают к поршню вследствие кривизны, что способствует возникновению поскрипывания в колесе при работе тормозов.
Нарушения в работе ступичного подшипника как возможная основание скрипа в колесе
Подшипник ступицы можно назвать одним из центральных элементов ходовой части. С ним связана и работоспособность железного коня, и сохранность автолюбителя и людей, которых он перевозит. Благодаря ступичному подшипнику колеса вращаются равномерно и плавно, без отклонений в вертикальной плоскости. Во время передвижения он испытывает колоссальные нагрузки. Когда скрип проявляется во время поездки при скорости в пределах шестидесяти километров в час (переднее колесо слева начинает скрипеть в процессе прохождения поворота, а правое с началом движения), который исчезает или усиливается при повороте, а затем гул и вибрация машины, это может быть симптомом повреждения или старения подшипника. Шум будет пропадать во время разгона, но в процессе торможения его характеристики не изменяются. Также можно почувствовать, как транспортное средство утаскивает в сторону, когда оно движется.
Читайте также: Тестирование вакуумника. Полный обзор основных вариантов проверки
Выявить, что корень проблемы поскрипывания при движении именно в ступичном подшипнике затруднительно, потому что следует приподнимать часть машины для обеспечения свободного вращения колеса. Без подъема можно определить проблему в подшипнике ступицы по косвенным признакам. Один из способов тестирования следующий: поставить машину на ровную асфальтированную поверхность около дома или гаража. Взяться рукой за предполагаемое проблемное колесо в верхней точке и попытаться его раскачать на себя и от себя. При появлении металлических щелчков можно предположить, что ступичный подшипник отработал свое время, требуется его срочная замена.
Есть еще одна автомобильная уловка, связанная с проверкой ступичного подшипника. Во время поездки перед поворотом нужно сбросить газ и прислушаться к звукам, исходящим в районе предполагаемого проблемного колеса. Если гул подшипника увеличивается, когда совершается поворот направо, то неисправность следует искать в левом ступичном подшипнике.
Однако лучше всего проверить свои предположения о неисправности подшипника путем поддомкрачивания. Используем домкрат со стороны проблемного колеса. Затем руками вращаем колесо. Помимо скрипа при неисправном ступичном подшипнике создается впечатление, что есть люфт. Такой метод подойдет и для передних, и для задних подшипников ступицы. Замена и ремонт подшипника довольно трудный процесс, поскольку вынуть подшипник из ступицы не так-то просто. Лучше транспортировать автомобиль в мастерскую.
Обычно проблемы со ступичными подшипниками начинаются в среднем после ста тысяч километров пробега. Только очень качественные подшипники способны пройти двести тысяч километров. Основная причина потери работоспособности ступичного подшипника — это большой пробег. Но этому может способствовать и неаккуратное передвижение по дорожному полотну с ямами, в которые периодически попадают колеса, что способствует разрыву защитных пластиковых или резиновых кожухов.
Деформирование металлического щитка в транспортном средстве
Диск тормоза препятствует проникновению посторонних предметов и грязных фракций щиток из металла, толщина которого достигает 0,3 миллиметра. Если автолюбитель нередко пользуется плохими дорогами, а также ему приходится ездить по гравийному покрытию, то вследствие механического воздействия защитный щиток деформируется. В подобных случаях металлический щиток начинает задевать диск или тормозной суппорт, и автолюбитель вероятно услышит поскрипывание и скрежетание в переднем колесе во время поездки. Для устранения подобного шума сначала снимается колесо, проверяется и осматривается металлическая защита. Если кожух деформирован, то его можно распрямить, используя отвертку, а также плоскогубцы.
«Виновником» скрипучего звука может стать часть ветки от дерева, проволока, камень. В данном случае лишние и ненужные предметы стоит попробовать убрать следующим образом: посторонний предмет может самоликвидироваться естественным образом при движении автомобиля. Для этого надо проехать на нем взад-вперед с параллельным выкручиванием рулевого колеса в противоположные стороны. Для того чтобы поскрипывание в колесе исчезло, нужно проделать это не один раз, а несколько. Если неуместный шум остается, то придется снимать колесо и руками извлекать попавший между щитом из металла и диском предмет.
Изнашивание шаровых опор как источник скрипа в колесе во время движения
Во время поездки на машине можно уловить скрип при повороте рулевого колеса, постукивание в подвеске при движении по неровной дороге, добавляется неравномерная деградация покрышек, то это свидетельствует о расшатывании рычагов и износе шаровых опор.
Шаровая опора представляет собой шарнир, используемых в различных узловых агрегатах автомобиля. В частности, опоры присутствуют как соединяющая деталь части рычага подвески и ступицы в управляемом колесе. Опоры несут ответственность за крепление колес, поэтому их изношенность и обрыв способен привести к тяжелым и неприятным последствиям, например, к перевороту машины.
Читайте также: Не крутятся колеса. Приехали!
Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение, что причина поскрипывания заключается в изношенности шаровой опоры, можно провести диагностику своего автомобиля. С этой целью выбираем ровную поверхность, яму для осматривания или эстакаду. Подъемник лучше не использовать, потому что на нем при подъеме машины подвеска будет нагруженной и сложно найти неисправность в шаровых. Приподняв автомобиль с помощью домкрата, нужно вывесить колесо, взяться за него сверху и снизу руками и покачать в вертикальной плоскости несколько раз, при этом руль нужно крутить, используя разные углы. При обнаружении люфта шаровую опору обязательно заменить. Специалисты рекомендую заменять шаровые парами, после сделать сход/развал колес.
Срок эксплуатации шаровых опор строго индивидуален и зависит как от производителя, так и от условий эксплуатации автомобиля. Важно после каждой поездки по плохой дороге проводить осмотр шаровых для выявления люфта. Лучше всего это делать у квалифицированных специалистов.
Использование зимней резины, а также шипованных покрышек тоже может приводить к появлению скрипа в колесе при движении
При интенсивном передвижении, особенно по твердой поверхности, зимняя и шипованная резина стучит по ней, что и приводит к появлению и усилению шума. Причем чем выше скоростной режим, тем сильнее посторонний шум в салоне. Это же касается и так называемой «липучки», которая при движении по асфальтированной поверхности приводит к появлению хлюпающих звуков и появлению скрипа в передних колесах.
Перекаченные шины могут приводить к появлению скрипа в колесе при движении
Рекомендованным давлением в шинах для большинства автомобилей колеблется в пределах от двух до двух с половиной атмосфер. При превышении данных значений, например, давление 2,7 атмосферы, приводит к скрипу в движении при трении поверхности об асфальтированное полотно, звук усиливается при поворотах.
На некоторых видах покрышек ставят отметку о давлении в колесе, которая означает максимально допустимое значение. Однако при накачке шин даже до максимально допустимого значения может быть повышенный износ протектора и ухудшится управляемость.
Перекачать шины можно, если не обратить внимание на рекомендуемые параметры давления. А также некоторые автолюбители считают, что немного перекаченные шины помогут снизить расход в топливном баке из-за меньшей деформации при движении и отсутствию дополнительного сопротивления вращению колес. Но экономия топлива ничтожно мала в таких случаях, а возникающих проблем становится гораздо больше: уменьшение площади сцепления протектора с дорогой, ухудшение управляемости на высоких скоростях, повышение износа шин.
Не стоит перекачивать шины в зависимости от времени года. Производители автомобилей рекомендуют поддерживать определенное давление в протекторах на протяжении всего года. В противном случае помимо скрипа можно столкнуться с ухудшением управляемости машины.
Читайте также: Можно ли ехать на спущенном колесе и чем это грозит
Диагностировать давление в протекторах нужно один раз в месяц. Но все замеры необходимо делать только после того, как машина постоит и остынет. Потому что во время движения шины нагреваются под действием силы трения. Воздух внутри протекторов тоже нагревается, расширяется, что приводит к повышению давления внутри колеса. Важно дополнительно замерять давление перед и после длительной поездки, при смене температуры воздуха, в начале заморозков или потепления, после замены шин или путешествия с большим грузом.
Появление скрипа при движении может быть вызвано тем, что были установлены новые протекторы
Они в начале эксплуатации покрыты тонким слоем смазочного материала. Когда автомобиль передвигается по хорошей ровной асфальтированной дороге или полимерному покрытию парковочной зоны, то можно услышать характерный скрип в колесе. Данный звук обычно исчезает в районе двухсот километров пробега.
Скрипучие звуки в задних колесах на Лада Гранта
Одной из предпочитаемых и покупаемых марок в нашей стране можно назвать Ладу Гранта. Российские автопроизводители стремятся к качественному прорыву в производстве отечественных машин. Но естественное стремление максимально снизить финансовые затраты приводят к ненадлежащему изменению различных деталей и конструкций машины.
Зачастую владельцы Лада Гранта сетуют на появление скрипучих звуков в задних колесах. Почему они появляются? Можно указать несколько причин:
- Стойка амортизатора нуждается в замене.
- В тормозной системе детали трутся друг о друга. стоит осмотреть сами колодки и тормозной диск. Скрипучие звуки в заднем колесе Гранты во многих случаях от окисления тормозного поршня, не позволяющего колодкам вернуться в изначальное положение. По мере оседания грязи на тормозном диске нужно продуть с помощью сжатого воздуха тормозную систему.
- Зачастую пружина суппорта, которая прижимает колодки к диску и позволяет вернуться к изначальному положению, заедает и даже совсем блокируется. В таком случае тормозные колодки не трогаем, а просто меняем пружину.
- В случае разъедания металла, а также неудовлетворительной смазки, разбираем всю систему и тщательно обрабатываем каждую часть и деталь.
- Нарушения в работе ступичного подшипника требуют скорейших действий по его замене.
Поскрипывание в колесах при эксплуатации Kia Rio
Модель Kia Rio достаточно популярна у российских автолюбителей, потому что позволяет вписаться даже в скромный бюджет среднестатистической семьи.
Как бюджетный автомобиль данная иностранная марка не лишена определенных нюансов в процессе использования. К ним относится появление посторонних звуков в процессе передвижения по дорогам. Скрип при движении — частая «болезнь» Kia Rio. Почему он возникает?
Читайте также: Конструкция шины – простота снаружи, заданный результат внутри
- Посредственная работа антиблокировочной системы (АBS). Ее недорогие элементы не способствуют поглощению шума, который неизбежно сопровождает нас при движении машины. Поскрипывание и скрежетание металлических частей иногда слышны в процессе притормаживания Kia Rio. Противный скрип идет от механизма, не очень хорошо прижимающего колодки тормозов к диску. При отпускании тормозной педали звук исчезает. Если фрикционные накладки отработали свой срок, звук будет усиливаться, поэтому их лучше заменить.
- Проблемные места в Kia Rio, отмечаемые владельцами, — это стабилизаторные втулки и сайлентблоки. Последние достаточно быстро изнашиваются в задней подвеске. Их резина по прошествии небольшого периода времени начинает трескаться, может порваться. Это может произойти и на небольшом сроке пробега (до пятидесяти тысяч километров). Скрип из-за сайлентблоков может исчезать под определенной нагрузкой и в дождливую погоду. Стоит заменить данные детали, потому что управлять машиной становится сложнее и опаснее, а задняя ось начинает функционировать по-особенному. Если поскрипывание только появилось, можно смазать резинометаллические детали силиконовой смазкой, но со временем обязательно их заменить.
- Распространенные причины появления скрипа: нарушения в работе подшипника ступицы, изъяны в суппортах, изнашиваемость тормозных колодок, коррозии — устраняются перечисленными способами.
Появление скрипа в процессе поездки на автомобиле не является приговором для работоспособности машины. Но требует внимания. Для правильного распознавания причин лучше обращаться в специализированные технические центры, особенно это касается новичков за рулем.
