- Короткое вступление. Начало статьи
- Разновидности изношенности автомобильных покрышек
- Как можно обнаружить изношенность покрышек с внутренней стороны?
- Какие существуют возможные причины возникновения «жора» резины?
- 1. Недостаточное давление в шинах.
- 2.Повышенное давление в шинах автомобиля.
- 3. Неравномерность давления колес на одной оси.
- 4. Неверные установки настроек схождения и развала как ведущая причина «съедания» протекторов.
- Почему возникают искажения в настройках схождения и развала?
- Почему резина «съедается» на задних колесах?
- 5. Неверный способ хранения резины.
- 6. Недостатки при изготовлении покрышек.
- 7. Изношенность резины вследствие определенного периода использования.
- 8. Приобретение недорогой резины.
- Менее распространенные причины того, почему «жрет» покрышку с внутренней стороны
- 1. Повреждения или дефекты подвески.
- 2.Нарушения геометрии кузова.
- 3.Повреждения диска колеса.
- Подведение итогов рассуждениям и основные выводы по причинам износа верхнего слоя с внутренней стороны
Короткое вступление. Начало статьи
Резина для покрышек автомобиля, как и любая деталь в нем, подвержена изнашиванию. Тем более, что резина контактирует с дорожным покрытием, поэтому шины относят к расходному и сезонному материалу. Какова будет степень изношенности, зависит не только от пробега машины, но и от смеси, входящей в резиновый состав. Поэтому конструкция и состав шин постоянно улучшаются разработчиками и производителями. Зачастую срок использования резины составляет пять или шесть лет.
Однако может произойти и такое, что покрышки преждевременно сотрутся. Это называется автолюбителями «съедает» резину. Несимметричная изношенность шин означает, что покрышку «жрет» с внешней или внутренней стороны, во многих случае на оси спереди.
Разновидности изношенности автомобильных покрышек
Зачастую автомобилисты выделяют шесть разновидностей изношенности покрышек:
- «Жор» (износ) по внешней части.
- Шашечный «жор» шины колеса с внутренней части (по-другому такой «жор» называют «жором елочкой»).
- Изношенность центральной составляющей покрышки.
- Равномерный «жор» (износ) внутренней части автомобильной покрышки.
- «Съедание» по внешней стороне покрышки.
- Изнашивание в форме бугорков и вмятин.
Вопрос «По каким причинам съедается покрышка по внутренней стороне?» достаточно распространенный. Если изношенность колес появилась неравномерно, то возрастает опасность попадания в неприятные истории, потому что снижается устойчивость транспортного средства на дорожном полотне, возрастает путь торможения, управляемость снижается, могут возникнуть и другие неисправности.
Явления износа шины можно обнаружить на передней и задней оси, с правой или левой стороны, что зависит от особенностей машины и от того, где присутствует неисправность.
Как можно обнаружить изношенность покрышек с внутренней стороны?
Производители покрышек отмечают срок их службы от трех до пяти лет, в отдельных моделях период эксплуатации увеличивается до семи лет.
Читайте также: Почему колесо «бьется» во время автомобильного передвижения?
По высоте части шины, контактирующей с дорогой, можно определить состояние резины автомобиля. Протектор бережет внутреннюю область покрышки от проколов и повреждений механическим способом. Его глубина имеет определенные значения:
- Для мотоциклов в пределах до 0,8 миллиметров.
- Для грузовых машин до одного миллиметра.
- Для легковых авто до одной целой шести десятых миллиметров (в случае с летними шинами), до четырех миллиметров (для зимних шин).
В случае истирания протектора больше указанных цифр требуется приобретение и установка новых колес.
Существуют несколько сигналов изношенности резины:
- Шина деформирована (колесо напоминает яйцо).
- Присутствуют трещины на резиновой поверхности.
- Не хватает многих шипов в зимних покрышках.
- Протектор износился по внешнему или внутреннему краю, а также в середине.
Чтобы определиться со степенью износа покрышки, стоит посмотреть и проверить индикатор изношенности шины. Это особые вставки, расположенные ниже уровня протектора. Они бывают объемными, а также в виде фигур или штрихов. Если протектор и индикатор одинаковы по высоте, то это критическая изношенность, которая требует незамедлительной замены шин.
Но замена резины на новую не поможет преодолеть проблему повышенного и неравномерного «жора» (износа) резины. Подобное изнашивание свидетельствует о различных неисправностях и проблемах в самом автомобиле.
Необходимо учитывать следующий важный факт: изнашиваемость поверхности ведущих колес зачастую видна сильнее всего. В машинах с ведущими задними колесами быстрее всего стирается задняя резина. Если рассматривать автомобили с передним приводом, то резина будет «съедаться» на передних колесах. Потому что сила трения между колесами и дорожным полотном увеличивается из-за передачи крутящего момента.
Манера вождения автолюбителя тоже влияет на то, когда резина будет изношена. Если сильно разгоняться, проходить повороты на повышенных скоростях, часто пробуксовывать и резко тормозить, то износ резины будет очевидным. Чем выше скорость движения машины, тем большее число деформирующих факторов действует на протектор шины. С увеличением скорости нарастает температура в шине, что приводит к скорейшему изнашиванию резины и падению ее прочности.
На степень изношенности резины влияет и тип тормозной системы. Барабанные тормоза работают менее эффективно. Если на передней оси расположены дисковые тормоза, то «съедаются» быстрее передние шины. Это связно с тем, что во время торможения резина стирается по внутренней поверхности колес, установленных спереди. Барабанные тормоза, установленные сзади, меньше изнашивают резину.
Характерные черты строения для разных марок автомобилей также влияют на степень изношенности резины с передней или задней стороны. Иногда определенная конструкция автомобиля способствует тому, что при совершении поворотов колеса слегка наклоняются. Это позволяет уменьшить радиус разворота, но у колеса есть пятно контакта с дорожным полотном лишь по одной из частей резины, поэтому изношенность покрышки будет с одной стороны больше. Для оценки качества колес, а также технической исправности «железного коня» рекомендовано осматривать резину сразу на четырех колесах.
Для того, чтобы определить, с внешней или внутренней стороны «съедается» резина, следует проехать на своем автомобиле не менее четырехсот километров. Только проехав такое расстояние, будет видна изношенность резины невооруженным взглядом, не используя приборы, которые замеряют величину протектора.
Какие существуют возможные причины возникновения «жора» резины?
Существует симметричная и несимметричная изношенность резиновых изделий, в том числе и покрышек автомобиля.
Читайте также: Прокол шины
Если обнаружено симметричное изнашивание протектора шины, то можно указать следующие причины данного явления:
1. Недостаточное давление в шинах.
Для большинства моделей автотранспортных средств рекомендованное значение давления в протекторах расположено в диапазоне от двух до двух с половиной атмосфер.
При использовании колес с недостаточным давлением будет ускоряться изношенность резины с той стороны, где часть шины будет прогибаться и заламываться. При понижении давления обод будет оказывать воздействие на верхнюю часть покрышки, а также наблюдается прогиб шины по разным сторонам. В случаях неправильного давления будет возрастать износ резины с внешней и внутренней стороны.
2.Повышенное давление в шинах автомобиля.
Если мы видим изношенность резины точно в центральной части протектора шины, то можно говорить о превышении пределов допустимого давления в покрышках. Для ликвидации повышенного «съедания» резины стоит посмотреть, каких показателей давления советует придерживаться производитель, и подкачивать колеса исходя из этих рекомендаций.
3. Неравномерность давления колес на одной оси.
Случаются ситуации, при которых на передней или задней оси, либо правая, либо левая покрышка изнашивается быстрее. Основание, по которому это происходит, кроется в разности давления в колесах, находящихся на одной оси. Допустим, на левой передней покрышке выставлено давление в 1,7 атмосферы, а правой передней — две атмосферы. В движении при разности давления в покрышках машину тянет в ту сторону, в которой стоит колесо со сниженным объемом воздуха. При этом явлении на покрышку шины действует дополнительная сила трения, что приводит к повышенной изнашиваемости баллона автомобиля.
Читайте также: Как выявить и предупредить износ шин, чтобы они прослужили дольше
Для выявления подобной причины следует приехать в сервисный центр обслуживания машины и проверить давление в колесах. При разных показателях в давлении его следует сравнять.
4. Неверные установки настроек схождения и развала как ведущая причина «съедания» протекторов.
При обнаружении одностороннего изнашивания резины («жора», например, по внутренней стороны) следует проверить параметры схода и развала.
В машине подвеска, расположенная спереди, нуждается в налаживании параметров ее функционирования, поскольку это довольно сложный механизм. Определенное устройство ходовой части позволяет увеличить устойчивость к износу резины, обеспечивает легкость в управлении машиной и сохраняет ее стабильное положение при движении.
Как обнаружить проблемы в регулировки параметров расположения колес автомобиля? Достаточно разогнаться на хорошем дорожном полотне и в безопасном месте на несколько секунд оставить рулевое управление. Если автолюбитель почувствует, что машину уводит в сторону, то это и будет свидетельствовать о неправильной регулировке колес.
Обычно выделяют три вида значений для регулирования колес:
- Схождение. Это положение колес по отношению друг к другу в горизонтальной плоскости. Схождение позволяет управляемым колесам занять верное положение при разных углах поворота и на различных скоростях, а также восполнять тугие движения деталей из резины при передаче тяги колесам.
- Развал. Это показатель отклонения колес в вертикальной плоскости. Он указывает на угол, образующийся между плоскостью покрышки и вертикальной прямой. Развал оказывает влияние на площадь пятна контакта с дорожным полотном. Значение данного параметра должно быть отрицательным.
- Кастер. Это угол, под которым ось поворота колеса совершает наклон в отношении вертикальной оси. Он позволяет совершить самовозврат рулевого колеса, когда автотранспортное средство выходит из поворота.
В случаях, при которых обнаруживается, что резина изношена по внутренней стороне, следует поискать причину в неправильной регулировке указанных параметров. При обнаружении износа по внутренней стороне колеса во многих случаях указывает на неправильные параметры угла развала. В такой ситуации колеса слишком скошены внутрь (развал отрицательный). Изнашиваемость внутренней стороны колеса указывает на положительный угол, колеса отклонены в разные стороны. Специалисты указывают, что нулевой развал тоже не является панацеей. Поскольку он способствует усиленному и равномерному съеданию покрышек, а также возрастает потребление бензина и показатель сопротивления качению.
При равномерном стирании боковых шашечек стоит посмотреть, как отрегулирован угол развала. Скорее всего, он выполнен неверно. При нарушении схождения износ приобретает пилообразный рисунок елочкой с внутренней стороны покрышки.
Бывают случаи совмещенных узоров изношенности резины, тогда речь идет о неверных настройках схождения и развала.
Во многих случаях внутренняя изношенность резины свидетельствует о неверных установках схождения, развала, кастера. Нужно иметь ввиду, что одинаковой и точной наладки данных параметров не бывает, для различных моделей автомобилей свои индивидуальные показатели.
Почему возникают искажения в настройках схождения и развала?
Значение углов схождения и развала нужно периодически отслеживать, поскольку они могут меняться под влиянием нескольких факторов.
Если в процессе передвижения на большой скорости произошел сильный удар, например, о бордюр или другие незамеченные препятствия, могут измениться настройки схождения и развала. В подобных ситуациях стоит посетить технический центр для проверки показателей автомобиля.
При постоянном передвижении на машине по некачественному дорожному полотну, а также нерегулярном обслуживании стоит периодически контролировать правильность расположения колес, поскольку подобные нагрузки меняют настройки расположения колес.
Читайте также: Как сделать звук в салоне потише, если громко шумит резина
При любом, даже незначительном дорожно-транспортном инциденте необходимо проверять схождение и развал, поскольку любой толчок или удар способен приводить к изменениям и повреждениям деталей рулевого колеса, рычагов, тяг и подвески.
Одной из главных причин нарушения в показателях углов схождения и развала является амортизация подвески и рулевого колеса. Для того, чтобы правильно отрегулировать параметры установки колес, указанные узлы машины должны исправно работать. При деформации и изношенности основных деталей подвески колеса могут встать под неверным углом к кузову автомобиля.
После выполнения работ по замене составных частей подвески, тяг, рычагов, шарниров из резины и металла настройки схождения и развала сбиваются, поэтому требуется корректировка углов.
На корректировку углов покрышек стоит обратить внимание, если обнаружена деформация мостов, корпуса автомобиля, реактивных тяг и в случае зазора между втулками.
Перед поездкой к специалистам в центр обслуживания можно самому осмотреть подвеску, используя эстакаду. При обследовании акцентируем внимание на то, чтобы сайлентблоки и резинки стоек стабилизатора поперечной устойчивости были без трещин. Если слышны постукивания в процессе поворота рулевого колеса, в начале движения, в процессе торможения и при прохождении препятствий рекомендуется заменить втулку из резины, поскольку данные звуки сигнализируют о ее разрушении. Отмечаем форму рычагов, которая может измениться при ударах. В норме не должно быть отклонений на задней балке. Также обращаем внимание на наличие или отсутствие неровностей на корпусе и кронштейнах амортизаторов и стоек. При наличии стоит исправить зазор (люфт) в ступичном подшипнике, а также отрегулировать давление в покрышках до значений, указанных в рекомендациях производителя.
Бывают случаи, при которых автолюбители предпочитают увеличить клиренс машины по кругу или сзади. Подобные действия также приводят к износу резины неравномерным способом. Важно помнить, что после любой работы со стойками машины, ее подвеской, рекомендуется регулировать параметры схождения и развала.
Правильно выполненные схождение и развал критически важны для резины, рекомендованной в зимней период, поскольку у нее более мягкие протекторы, которые изнашиваются чаще и быстрее, а также обладают другой глубиной нежели летние. Если неправильно отрегулированы углы, то уже через десять тысяч километров разница в высоте протектора в различных частях на покрышках может составлять шесть миллиметров. Это сигнализирует о срочной замене колес без возможности восстановления при регулировке углов.
Точно выставить параметры схождения и развала колес можно на стендах, расположенных в сертифицированных технических центрах. А также в них используется современное компьютерное оборудование, 3D технологии, которые позволяют без стенда лишь с помощью специальных датчиков посмотреть параметры углов и отрегулировать их на месте. Это значительно экономит время и упрощает процедуру осмотра.
Стоит обязательно регулировать схождение и развал при смене резины по сезонам, один раз в шесть месяцев. Развал регулируется, по мнению профессионалов, каждые четыре тысячи километров.
Почему резина «съедается» на задних колесах?
Изношенность покрышек на задних колесах во многих случаях представляет собой вид пилообразного узора. Практически всегда это происходит вследствие некорректного схождения, неверно выставленного давления в покрышках, а также связано с тем, какого качества установлены шины. При плохом качестве шин заметен не только специфический узор на резине, но и слышен сильный шум при износе покрышек в процессе передвижения по дороге. Ступенчатая изношенность не говорит о замене колес. Можно просто заменить левое колесо на правое и наоборот на одной оси.
Читайте также: Сцепление шины с дорогой
При шиномонтаже следует применять динамометрический ключ для затягивания гаек. В противоположном случае может быть перекос, который приведет к износу покрышек с внутренней стороны на задних колесах, а также на передних.
Нечасто в российских автомобилях старого образца у заднего моста, который представлен как балка, расположены зависимые колеса, поэтому отрегулировать параметры схождения и развала на них не удастся.
Для выставления рекомендованных параметров углов задних колес все измерения следует делать с заполненным топливным баком, который расположен позади. Если сделать регулировку при пустом баке, то после его заполнения машина просядет и начнется «жор» покрышек.
Для пикапов и внедорожников может быть еще одна причина износа резины на задних колесах: перегрузка в багажнике, что негативно скажется на подвеске и нарушит параметры схождения.
Безусловно, «жрет» резину у шины в большинстве случаев на передней оси. Но подобная участь может постигнуть и задние покрышки. А задний мост при ремонте и регулирование значений углов более сложный и финансово затратный.
Помимо указанных причин изношенности резины, главная из которых — неправильно выставленные параметры при схождении и развале — стоит выделить еще несколько возможных вариантов.
5. Неверный способ хранения резины.
При неправильном способе хранения колеса деформируются, утрачивают эластичность и могут потрескаться, это создает дополнительные условия для «съедания» резины во процессе движения.
Шины лучше складывать в таких местах, в которых температурный диапазон находиться от нуля до тридцати пяти градусов тепла. Помещение должно проветриваться, не содержать излишнюю влагу. Не должно быть воздействия на шины ультрафиолетового излучения, осадков, химических испарений и электронагревательных приборов.
Читайте также: Хранение автомобильных дисков
Варианты хранения покрышек выбирают в зависимости от наличия или отсутствия дисков. Колеса с дисками можно держать горизонтально, в виде стопки, а еще лучше подвешивать и время от времени прокручивать, избегая застоя. Колеса без дисков лучше ставить в ряд на полку или специальный стеллаж для хранения.
6. Недостатки при изготовлении покрышек.
Неравномерная изношенность в редких случаях бывает связана с неверной формой резинового изделия, которая появляется при ошибках в производстве покрышек. К таким дефектам относят искаженную форму каркаса резины, ее ошибочный состав. Чтобы проверить качество колес, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше сразу покупать покрышки в сертифицированных специализированных магазинах.
7. Изношенность резины вследствие определенного периода использования.
У каждого резинового изделия существует свой срок годности. В большинстве случаев покрышки «съедаются» раньше, чем истечет этот период. Это называется старение покрышек. Неверное хранение и использование могут привести к старению и к износу резины.
Под влиянием температурных и солнечных факторов структура каучука, применяемого при изготовлении резины, становиться пористой и утрачивает эластичность. Это открывает возможность для проникновения влаги внутрь к металлическому корду, который используют при изготовлении резины. С возрастом происходит разрушение металла. Зимние шины стареют быстрее летних. На глаз подобные метаморфозы сложно заметить.
По российским стандартам срок использования покрышек рекомендован на срок до пяти лет с месяца изготовления, который указан на боковой части. А если возраст резины превысил десять лет, ее вообще нельзя использовать.
8. Приобретение недорогой резины.
Для установления бюджетной цены на покрышки производители не добавляют в состав резины компоненты, которые дорого стоят. Такие действия приводят к ухудшению эластичности покрышек. Если исключить важные изностойкие компоненты, то мы получим быструю изношенность протектора, в том числе и «жор» резины по внутренней стороне.
Недорогие покрышки проигрывают по изностойкости, свойствам сцепления с дорогой и по звуковым характеристикам. Каучук из натурального сырья помогает покрышке не дервенеть на холодном воздухе. Но его цена достаточно высока. В дешевых вариантах при производстве покрышек используют только тридцать составляющих, а в дорогих моделях этот параметр составляет семьдесят компонентов.
Читайте также: Стоит ли покупать дорогие шины?
Слишком дешевые аналоги покрышек приводят к тому, что появляются вибрации, нагрузка неверно распределяется, резину «жрет» с внутренней стороны.
Менее распространенные причины того, почему «жрет» покрышку с внутренней стороны
Все указанные причины изношенности обнаруживаются после пробега в несколько сотен километров. Но есть случаи, при которых износ может проявится спустя тысячи километров пробега. К ним обычно относят:
1. Повреждения или дефекты подвески.
Причина изношенности передних колес связана по преимуществу с неправильно выставленными параметрами схождения и развала. А вот в случае «жора» задних покрышек следует исключить повреждения подвески. Отдельные части могут быть расположены неправильно, что приводит к изменению углов расположения колес. К подобным явлениям относят неправильное положение рычагов, стоек, а также других составляющих, способных повлиять на расположение обода.
2. Нарушения геометрии кузова.
После дорожного происшествия или другого удара по кузову его геометрия может измениться. Это способствует неравномерной изношенности резины, в том числе с внутренней стороны. Конструкция кузова может нарушаться и при сборке из различных деталей, которые не указаны производителем. Проверить правильность расположения значимых точек кузова возможно только с помощью специализированных приборов.
3. Повреждения диска колеса.
Современные литые диски достаточно устойчивы к механическим воздействиям. Однако при аварии или случайном ударе о препятствие они могут терять свою первоначальную геометрию. При ее изменениях колесо перестает быть уравновешенным, это приводит к его вибрации, добавляет нагрузку на ступичный подшипник, а также скорее изнашивается покрышка вследствие неравномерной нагрузки на резину.
Последние три причины изношенности покрышек с внутренней стороны встречаются не часто. Поскольку повреждения подвески обнаруживаются раньше, чем начинается «жор» резины. Сильный удар, приводящий к нарушению конструкции кузова, сложно пропустить и игнорировать. А качественные современные диски обычно достаточно крепкие.
Автомобильная покрышка способна постепенно «сжираться» из-за многих факторов, как внешних (окружающая среда), так и при неправильной и неаккуратной эксплуатации машины водителем.
К изношенности приводят как один, так и совокупность факторов. Зачастую шины могут быть «съедены» вследствие неправильной регулировки расположения колес. Однако это не единственный фактор, влияющий на износ шины. Резина имеет способность съехать при ударе, поэтому ее посадка иногда некорректна. Регулярные перегрузки машины тоже способны повлиять на изношенность покрышек.
Подведение итогов рассуждениям и основные выводы по причинам износа верхнего слоя с внутренней стороны
Чтобы минимизировать сталкивание с «жором» покрышки, следует регулярно следить за показателями давления в колесах, наблюдать, в каком состоянии находится подвеска, проводить корректировку схождения и развала.
Однозначной причины, почему начинает съедать резину изнутри не существует. Если вдруг автолюбитель заметил одностороннюю изношенность резины, лучше показать автомобиль работникам технического сервиса и специалистам по шиномонтажу. Поскольку «жор» резины может закончиться серьезными последствиями, одним из которых может быть аварийная ситуация.
Каждому водителю автомобильного транспорта, независимо от его водительского стажа и вида транспорта, на котором он передвигается по дороге, необходимо бережно относиться к своему «железному товарищу» и регулярно проверять его состояние: как его отдельных частей, так и всего автотранспортного средства в целом.
Читайте также: Как выбрать лучшие всесезонные шины
Представляем Вашему вниманию интересное и занимательное видео, в котором будут освещены причины, почему вдруг резину начинает «есть» с внутренней стороны, а также в видео будет подробно и детально рассказано о способах устранения подобного явления.
Видео короткое, но в нем содержится много полезной информации, без воды.
Прилагаем ссылку ниже и благодарим за прочтение материала статьи!
